НОВЫЙ РУССКИЙ МОТОЦИКЛ

[Getter2010]

Если честно, никогда не понимал такой самозабвенной критики в адрес отечественных легковых автомобилей. Поверьте, у нас её было достаточно. Хозяин был не откровенный рукожоп с наплевательским отношением к технике - и проблем особых она не доставляла.

Угу, особенно когда у нас в Приморье отечественные тазы начинали гнить через годик, а через три были сквозные дыры в металле..... Не понять эту самую критику...... А по сопкам эти шедевры еле ползли с пердежом..... Ну, а так то конечно хозяин рукожопый....

[Getter2010]

Чтобы сразу развеять все сомнения о надёжности советской и русской техники
, прошу почтить минутой молчания АЗЛК 2141.

это тут причем, если бы не идиотское руководство (а точнее тотальное воровство и наплевательское отношение) завод бы с моделью 2141 дожил бы до середины 2000-х как минимум
Шикарное авто по всем параметрам, лучшее из советских.
PS Это не сарказм.

Отличная шутка )))). На 5 баллов ! )))) До сих пор вспоминаю Короллу, каких то там годов, первая иномарка в моей жизни, дали за рулем прокатиться..... Такое чувство что я на время в Бога превратился )))), окна на кнопочках, ГУР, АКПП, МАГНИТОЛА, кондишка и это как бы обычная комплектация !!! )))) Эх, были времена )))) А вы тут про АЗЛК...... ))))

[Зелёный]

На примерки и замеры прибыли колесные диски. Кованые легкосплавные изделия, невесомые (~2,5 кг каждый!) и чрезвычайно прочные. И тормозные диски диам.320 мм с посадочными местами форм-фактора "Априлиа".

Старший Мономах получил воистину царские "тапки".

Все "Сделано в России". Само собой разумеется.

Свеженькое, из коробки, в целлофане, причем без финишных покрытий - все равно примерять, что-нибудь да поцарапается. Отдельно отметим разницу в весе изделий: колеса прототипа Lvpvs Aplha весили более 6 кило каждое. Мы ожидаем, что эта разница очень улучшит плавность хода мотоцикла - так всегда случается, когда неподрессоренные массы шасси значительно уменьшатся. Правда, настройки амортизаторов придется искать заново, но это воистину наименьшая из проблем, которые нас сейчас занимают.

Итак, прототип, спроектированный итальянским дизайнерским гением, продолжает успешно двигаться к производству в России, попутно улучшая свои характеристики.ъ

[Зелёный]

Пока работа по двигателю кипит, подготовка ходовой тоже не стоит на месте. Начинают поступать детали шасси для старшего Мономаха.

Первым прибывает то, что не потребовало или почти не потребовало перепроектирования. К сожалению, таких деталей немного: большинство "креатива" от итальянских дизайнеров требует вдумчивой и глубокой переработки.

В ближайшие дни эти отливки отправятся в мехобработку, и превратятся в полноценные детали, готовые к установке.

Нынче прибыли отливки нижней траверсы и верхнего рычага передней подвески (на снимке - вместе), кронштейн крепления переднего крыла (с креплениями под 17" и 18" колеса), и кронштейн номерного знака.

Вроде и мелочь, но очень приятно )



высокопрочный каленый алюминиевый сплав ВАЛ10Т6 (АМ4,5Кд).

Когда-то был изобретен, в т.ч., для применения в стойках шасси сверхзвуковых бомбардировщиков (чем и привлек наше внимание). Активно используется в этом качестве и сейчас.

Один из прочнейших (если не самый прочный) из литейных алюминиевых сплавов.

[Зелёный]

...И еще немного отливок. Рычаг и траверса передней подвески, консольные кронштейны бака/сиденья, и - барабанная дробь - рамка для номера!

Последняя деталь особенно обрадовала всех сотрудников проекта. Понятно, что без такой критичной детали, как рамка номерного знака, мотоцикл просто не поедет. Нет мотоцикла без рамки номерного знака, да.

Так что теперь, с рамкой в руках, можно смело говорить, что мотоцикл готов! Ну, почти...

[Зелёный]

Выходные и праздники - не повод не работать!

Тем более если дело нужное, большое и хорошее.

Колеса российского производства потребовали проектирования колесного демпфера. Это деталь, которая устанавливается между редуктором ("мостом", если привычней) и колесным диском.

Нужна она для того, чтобы рывки и удары от катящегося колеса не передавались на шестеренки трансмиссии, и чтобы смягчать рывки могучего мотора. Ее работа поглощать динамические нагрузки нехорошие.

Демпфер в трансмиссии не один. Похожие детали размещены и в коробке передач, и в сцеплении (выглядят немного по-другому). При правильно спроектированных демпферах валы и шестерни мотора и трансмиссии будут жить долго и счастливо.

[Зелёный]

обновлю информацию
А вот и кожухи цепей ГРМ почти поспели.

Эти весьма большие и визуально массивные детали на деле оказываются очень легкими. Когда берешь их в руки, первое чувство - удивление. От "железяки" такого размера не ожидаешь такой невесомости.

Тем не менее, этот дизайн оказался не очень удачным. Детали получились очень нетехнологичными: их оказалось сложно отлить, и еще сложнее обработать. Не обошлось без брака, и сейчас мелкие огрехи мехобработки исправляются.

Наши подрядчики - профессионалы, они делают то, что нам требуется, даже если это оказывается ОЧЕНЬ сложно. Работа над всеми деталями сопровождается "разбором полетов", и высказанные замечания и предложения внимательно анализируются. Все эти знания накапливаются и используются нами при проектировании последующих деталей.

Так, следующая версия кожухов немного изменит форму, увеличит число крепежных отверстий, получит небольшие ребра и крепления для декоративных крышек. Текущая же версия будет использована для стендового двигателя, работа над которым сейчас идет.

[Зелёный]

А вот так (примерно) будет выглядеть стендовый двигатель. Серийный мотор будет иметь немного другие формы, но общий облик становится примерно понятен.

Что это такое? Стендовый двигатель это полноценный мотор, который можно установить на специальный динамометрический стенд, завести и всячески потестировать.

Зачем нужен? В качестве подопытного кролика, чтобы реальными испытаниями проверять расчеты. Любую свежеизготовленную железку для мотора можно будет установить и испытать в лабораторных условиях: выдает ли нужную мощность, не ломается ли раньше времени, и т.п.

Можно ли его поставить на мотоцикл? В этом виде вряд ли. В нем еще нет очень важных деталей, которые необходимы реальному мотоциклу: сцепления и коробки передач. Стендовому двигателю-то они, собственно, и ни к чему, ему не колеса крутить, а испытательную аппаратуру. Вот на легкий самолет, например, уже можно будет поставить как есть. Или на катер. Или в генератор. Или в насосную установку. Да мало ли применений у хорошего мотора. А наш мотор будет хорошим, уж мы расстараемся.

[id26]

А торчащий сбоку стартер - это ноу-хау такое?

[Vitik114350]

хочется увидеть карбюратор на нем, ну и для прояснения ситуации узнать идеи по дозированию смеси,
какие датчики, какие функции ручки газа, надеюсь на новшества!!!

[killerv]

Стартер и питание это мелочи...
но организация работы ГРМ его привода и низ мотора, особенно коленвал за одно с моторной шестерней, вот это настоящее инженерное безумие.
непонятно, зачем было громоздить сцепление снизу, мотор же адово высоким получился тут же и стартер приторочили, вперед бы его перенесли что ли.

[Зелёный]

А торчащий сбоку стартер - это ноу-хау такое?

эмммм щта?
стартер ваабщето сзади двигателя стоит

[Зелёный]

хочется увидеть карбюратор на нем, ну и для прояснения ситуации узнать идеи по дозированию смеси,
какие датчики, какие функции ручки газа, надеюсь на новшества!!!

не понял зачем карбюратор если есть впрыск?
Новшеств никаких нет. все оборудование проверенное и самое надежное что произвдится в России и имеет зарубежные аналоги
Функция ручки газа, прибавлять газ

[Зелёный]

Стартер и питание это мелочи...
но организация работы ГРМ его привода и низ мотора, особенно коленвал за одно с моторной шестерней, вот это настоящее инженерное безумие.
непонятно, зачем было громоздить сцепление снизу, мотор же адово высоким получился тут же и стартер приторочили, вперед бы его перенесли что ли.

чем расположение сзади двигателя хуже расположения его спереди? зачем увеличивать длину картера? нечего ему там делать .
все продумано и просчитано . инженерное безумие это ставить 100500 цепей для замены которых необходимо половинить двигатель и ресурс которых между прочим чтото около 30 000км а то и еньше. чем меньше деталей посредников тем меньше стоимость что и необходимо .
Сцепления на стендовом двигателе нет. не надо придумывать

[id26]

Вот про стоимость ТС верно упомянул... все эти картинки, чертежи и размышления так и останутся темой форума если конечная стоимость будет сопоставима с японцами даже при условии примерно равного качества... уже ведь наступали не раз на эти грабли.

[killerv]

причём тут цепь, шестерня с коленвала должна сниматься.
А наличие цепи кстати, снижает многие требования к точности изготовления.
А тут потребуется группы шестерен, группы картера и т.д. и т.п.
И косозубое зацепление потребует прецизионной обработки шестерней иначе это всё выть будет....

[Зелёный]

причём тут цепь, шестерня с коленвала должна сниматься.
А наличие цепи кстати, снижает многие требования к точности изготовления.
А тут потребуется группы шестерен, группы картера и т.д. и т.п.
И косозубое зацепление потребует прецизионной обработки шестерней иначе это всё выть будет....

а шестерны не снимается? а если не снимается то что плохого?
что плохого в точности изготовления?
группы щестерен и картера есть у всех мотоциклов и шестерни ходят много больше цепей

[Зелёный]

Вот про стоимость ТС верно упомянул... все эти картинки, чертежи и размышления так и останутся темой форума если конечная стоимость будет сопоставима с японцами даже при условии примерно равного качества... уже ведь наступали не раз на эти грабли.

кто наступал? никто в за послелдние 50 лет не проектировал мотоцикл с прицелом на серийное производство. Серийное производство и меет только урал , ион на грабли тоже не наступал как гнал БМВ 38 года разработки так и гонит по цене почти лям на штуку

[id26]

Ты не прав, проектов была масса, почитай историю отечественного мотопроизводства. Была масса интересных и современных на тот или иной момент проектов... но ни один фактически до ума не довели...
Например в середине восьмидесятых ИЖ даже купил лицензию на Ямаховский движок и подвеску, но оказалось что масел подходящих у нас не было, смежники то головку не могут сделать, то могут, но стоимость уходит в космос и т.д... и сгинул и тот проект в анналах истории...
А сколько было проектов в автопроме... и где они теперь?

А главное то , что у отечественного потребителя нет, ВООБЩЕ НЕТ, доверия к отечественной продукции, даже к импортной собранной в России нет доверия...
Да и в России сделать, что-либо дешево и качественно в принципе невозможно, один хрен дороже получается чем у китайцев...

[killerv]

причём тут цепь, шестерня с коленвала должна сниматься.
А наличие цепи кстати, снижает многие требования к точности изготовления.
А тут потребуется группы шестерен, группы картера и т.д. и т.п.
И косозубое зацепление потребует прецизионной обработки шестерней иначе это всё выть будет....

а шестерны не снимается? а если не снимается то что плохого?
что плохого в точности изготовления?
группы шестерен и картера есть у всех мотоциклов и шестерни ходят много больше цепей

Ты издеваешься?
Высокая точность и группы -дороговизна, обилие рекламаций и сложности для технологов, логистов и прочего
что плохого что деталь не разбирается????
и для замены шестерни надо снимать коленвал? это чудесно
осталось сделать неразборную подвеску и чтобы для замены колеса демонтировать всю подвеску
Спроси любого инженера, самый гемморный участок работы, это участок редукторов
почему они все, не смотря на все ништяки современного производства стоят как самолёт, сложно, дорого, ресурсоёмко.