HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Да бог с ними, с подшипниками...
Цепь она как, будет снаружи крутиться?

Вырвиглаз писал(а):Зачем подшипники на распредвалах? Громыхать-то будут не кисло.

Плюс к грохоту масляное голодание на холостых,как у китайских мотороллеров,30000 км и подшибникам каюк, проверено лично.

систему смазки они пока не раскрыли, а в чем проблема раз в 30 000 снять крышку цилиндра и поменять 8 подшипников стоимостью в 200 руб шт? На большинстве мотоциклов техже спортах на таких пробегах по регламенту уже цепь грм меняют с успокоителями и ничего. Опять же в колесах они еще меньше ходят.

Зачем подшипники на распредвалах? Громыхать-то будут не кисло.

Видимо по принципу Урала, чтоб без масла можно было ездить))))))
А без шуток и мне показалось странным

А мне понравилось... считайте меня идиотом, но как только поступит в продажу я куплю его вторым мотом... ну уж очень хочется гонять на крутом Российском моте...
Единственно интересно.. а продумано ли аэродинамика, входы в повороты, "развесовка" и прочие нужные вещи для безопасного передвижения по дорогам?

Громыхать будут, менять надо но не проблематично. Зато дёшево, надёжно и практично распредвалы без подшипников намного дороже в производстве, как мне кажется, ровно как и башка.

Громыхать будут, менять надо но не проблематично. Зато дёшево, надёжно и практично распредвалы без подшипников намного дороже в производстве, как мне кажется, ровно как и башка.

И все начнут колхозить вместо подшипников вкладыши для скольжения! В общем самодельщиков и токарей без работы не оставят))))

ага, первый тюниг будет- буксы на распреды ставить. при условии, что найдут откуда масло взять для смазки.

первые фотки раздетого мотора, часть деталей еще из пластика. Зацените обьем 1600сс




Итак, от официального представления двигателя в рамках байк-шоу решено отказаться, по соображениям чисто организационным.

Ввиду этого макет двигателя, имевшего до недавнего времени рабочее название "Сталинец", представляется здесь.

Работа над проектом двигателя начата в мае 2014 года, к изготовлению приступили в апреле 2015-го. В процессе производства идет постоянная модернизация рабочего проекта, вносится большое количество доработок.

Общие характеристики двигателя:

Рабочий объем: 1570 см3

Диам.цилиндра х Ход поршня: 100 х 100 мм

Степень сжатия: 10,5

Газораспределение: по 2 распредвала и 3 клапана (2 вп+1 вып) с гидрокомпенсаторами на цилиндр, привод цепями с гидронатяжителями

Зажигание: по 2 свечи с индивидуальными модулями зажигания на цилиндр

Система смазки: сухой картер, двухсекционный маслонасос высокой производительности, полнопоточный масляный фильтр, осевая подача масла во все валы

Система охлаждения: принудительная, жидкостный радиатор, масляный радиатор (опционально - водомасляный теплообменник)

Балансирный механизм: 2 вала

Сцепление: 10 фрикционных дисков в масляной ванне, гидравлический привод.

Внешний вид двигателя не окончательный. Дизайн отдельных деталей и всего мотора будет дорабатываться под базовый Мономах, появятся и навесные декоративные элементы для визуального изменения пропорций двигателя.

В конструкции максимально использованы серийные детали и узлы отечественной автомобильной техники, отобранные по высокому качеству исполнения и отсутствию нареканий в эксплуатации. Единственное исключение - механизм сцепления, здесь использованы фрикционные диски от Хонда GoldWing 1500.

В конструкции большое внимание уделено возможности изменения рабочего объема, все узлы выполняются с высокими и очень высокими запасами прочности.

Этот мотор, в разных исполнениях, будет устанавливаться на всю линейку Мономахов. Ввиду планируемых изменений политики проекта его использование в линейке Сталинец и Наследие пока под вопросом.
Также проскочила информация что двигатель под дизель также будет в отдаленном светлом будущем.

Если все действительно получиться то желающих будет много, темболее из за ситуации с долларом, за те же деньги можно будет не 10 -20 летний байк из за бугра взять а наш новый, главное чтоб он не уступал сильно в характеристиках и надежности импорным

Я что-то такого не видел, чтоб при приводе распредвалов цепью её отдельном кожухе пускали. Так обычно с ремнями делают. Парни будут первооткрывателями. Это прям как гусятница на харлеях. ))))

И все успокоители и натяжители крепятся к кожуху )))) Чё-то парни перемудрили.

И кто так свечи располагает??? Свеча должна находится не абы в какой точке камеры сгорания

Или они на переферии получаются? Так не очень понятно. Фото головы бы изнутри

Нашёл фото головы изнутри))) Ну не совсем на переферии. Да и вертикальное расположение свечей зажигания в данных местах при полусферической (или шатровой, по фото не очень понятно) камере сгорания не лучший вариант. Или одну по центру, или как на втыксе

расположение свечей просчитаны, тем более тут еще фактор удобства выема и размещения внутренних деталей

Зелёный писал(а):расположение свечей просчитаны, тем более тут еще фактор удобства выема и размещения внутренних деталей

Свечи должны располагаться в зоне наибольших скоростей, т. е. при данной конструкции это на периферии или по центру (т. к. у нас 2 впускных клапана, соответственно образуются 2 вихря). Поэтому, чем ближе к периферии, тем лучше. Ну и чтоб часть резьбы не торчала в камере сгорания, то свеча в идеале должна заходить перпендикулярно стенкам камеры сгорания.
А с гусятницей что?

расположение свечей просчитано. Картер пока подвис , как я понял внешний вид никак не утрясется. Много будет доделываться по ходу работы

Свечи расположили так, что бы быстро в поле поменять можно было))))

при таком расположении свечей теряется сам смысл установки двух штук, как противодетонационной меры.

Никак не пойму, зачем в 21ом веке заново изобретать мотор начала прошлого столетия? Чтобы потом гордо заявить, что он "наш"? На запчастях от жигулей?

Сильно сомневаюсь что ту присутствуют люди имеющие доступ к компьютерным програмам моделирования процессов происходящих в цилиндре и клапанной голове.

Лично Я- НЕ ВЕРЮ в светлое будущее и конкурентноспособность совкоцикла...