Международный Клуб Владельцев и Любителей мотоцикла HONDA VTX и VT (Fury)
https://vtx-club.org/forum/
Не, я с ним не знакомБольшой писал(а):Думаю, ты его знаешьSELLER писал(а):А это хто?Большой писал(а):Так вроде Кейт Код все уже рассказал и показал. Что обсуждать то?
Тут нет противоречия. Просто пожно рулить, "поворачивая" руль( что неверно, мы не с коляской и не на авто), а можно условным отталкиванием заправлять мот в поворот, наклоняя его.Zerkog писал(а): так можно забыть термин контрруление или все таки это единственный способ управления?
Про рулежку бы...Zerkog писал(а):потому и проще всего ехать быстро и прямо, там и навык никакой не нужен...
Лучше, прям с конкретикой, в чем я не прав. Что-то специально подал упрощенно. Наболтать час видео проще. Ты, кстати, единственный, кто хоть как-то обратился к теме.Zerkog писал(а):это единственное в чем ты прав.
Ты не прав! Падение мота не происходит из-за его скорости. Поэтому на джимхане и резко увеличивают подачу, что бы мот не упал, если скорость уже мала для данного радиуса поворота. А наклон мота эквивалентен рулежке (контррулежке).Zerkog писал(а): без контрруления мотоцикл может только упасть.
Слушай, чувак на видео, который оставил на фуре красноватое пятно, тоже "умел ездить".andy_sun писал(а):Сдаётся мне что про управление двухколёсный техникой все обучены ещё с детства,когда учились на велике катать.
Я специально просмотрел, что по этому поводу писали, НИ У КОГО не было внятного понимания или объяснения происходящего в полной мере.Welder писал(а):Константин как я понял в теме не давно, он как ребенок для себя мир познает, вот контр руление для себя открыл, а новички они же как дети, думают во как можем мы, смотрите все на нас! Думая что до них точно этого не знал и не делал ни кто.
Только тех, кому это интересно. Пока с этим проблемы.SELLER писал(а): Непонятно зачем Константин хочет "обучить" этой секретной методике всех остальных?
Я поднял старую всего лишь, что бы не плодить темы.kaban50 писал(а):Ну поднял человек старую тему. Что в этом плохого? Будет полезна тем, кто совсем недавно сел на мот или кто действительно никогда не задумывался над принципом управления мотоциклом
Чота я даже перечитал и нигде не нашел обвинений в лаже. Может тебе причудилось чего?kastett писал(а):Только тех, кому это интересно. Пока с этим проблемы.SELLER писал(а): Непонятно зачем Константин хочет "обучить" этой секретной методике всех остальных?
Кстати, ты обвинил меня в лаже по поводу управления радиусом поворота контррулением. Мол, контрруление действует только вначале. Я сказал, что это не так, потому что пробовал это на практике. Но надо учесть, твоя точка зрения-общепринятая "гурами". Тем не менее, прав я, не прав, все свелось к "гы-гы".
SELLER писал(а): Чота я даже перечитал и нигде не нашел обвинений в лаже. Может тебе причудилось чего?
Как бы в этом-разногласие как минимум. Но ты (как и все другие-свои посылы), говоришь это как аксиому, не потрудившись проверить.SELLER писал(а): И да, контрруление только до поворота.
Блин, ну по десятому разу. Руление-это то же самое, что и контрруление. Чуть с разными акцентами чуть разными способами мы управляем наклоном мота, тем самым заруливая его на нужную траекторию. Возьми и попробуй. Съезжаешь на развязку, например, налево и идешь на ровном газу при определенном угле. Начни сильнее толкать вперед левую ручку, мот еще чуть наклонится, и ты приблизишься к разделительной. Или надави на правую и будешь смещаться к отбойнику.SELLER писал(а): Если ты контррулишь в повороте, то у тебя обязательно будет снос одного из колес.
Ну меня просто все уже заманали якобы неопытностью итд., а я, веришь, готов и на треке хоть завтра попробовать, потому что в голове уже сложились паззлы, что делать и как, вплоть до всяких свешиваний и управлений газом. Меч-не меч, какая разница, наши моты за счет низкого центра тяжести можно закладывать пониже спорта, чирканье подножками частенько подбешивает.SELLER писал(а):Если чо, я не гуру, я просто давно езжу и когда этому обучался, интернета у нас еще не было
Тебе выше куча народу написало, что так или иначе, мы все этим приемом пользуются при заходе в поворот. Я не мотоспортсмен и не каскадер и меня дома ждут, по этому я буду ездить так, как мне нравится, а не так как тебе кажется правильным.kastett писал(а):SELLER писал(а): Чота я даже перечитал и нигде не нашел обвинений в лаже. Может тебе причудилось чего?Как бы в этом-разногласие как минимум. Но ты (как и все другие свои посылы), говоришь это как аксиому, не потрудившись проверить.SELLER писал(а): И да, контрруление только до поворота.Блин, ну по десятому разу. Руление-это то же самое, что и контрруление. Чуть с разными акцентами чуть разными способами мы управляем наклоном мота, тем самым заруливая его на нужную траекторию. Возьми и попробуй. Съезжаешь на развязку, например, налево и идешь на ровном газу при определенном угле. Начни сильнее толкать вперед левую ручку, мот еще чуть наклонится, и ты приблизишься к разделительной. Или надави на правую и будешь смещаться к отбойнику.SELLER писал(а): Если ты контррулишь в повороте, то у тебя обязательно будет снос одного из колес.
В любом случае, при воздействии на управление появятся действующие силы на ту же резину. При определенном усилии, конечно, будет срыв (дерни руль слишком резко), но мы рассматриваем только ситуацию до этих границ.
Не придумывай, никто тебя не чмырит за не опытность. Мы все когда то были такимиkastett писал(а): Ну меня просто все уже заманали якобы неопытностью итд., а я, веришь, готов и на треке хоть завтра попробовать, потому что в голове уже сложились паззлы, что делать и как, вплоть до всяких свешиваний и управлений газом. Меч-не меч, какая разница, наши моты за счет низкого центра тяжести можно закладывать пониже спорта, чирканье подножками частенько подбешивает.
Знаешь, что такое окружность Камма? Твой вышесказанный срыв колеса. Резина держится на асфальте пока сумма действующих сил не превысит ее сцепление, будь это излишнее руление, газ или тормоз. Причины хайсайдов на видео-различны. Это не для этой темы, ты опять все в кучу.SELLER писал(а): Ну а вот тебе для общего развития, чем частенько заканчивается твоя контррулежка в повороте
На треке, понятно не на нем. Да и нет такой цели, я-условно.SELLER писал(а): На твоем моте с такой растянутой колесной базой, не самая лучшая идея на треке позаниматься.
Да че не попиздить-то.SELLER писал(а): А эта тема, ну просто она уже подзаебла всех, как и тема про масло видимо.
Да, там разные ситуации показаны. Но там и люди ездят с подготовкой не как у насkastett писал(а):Знаешь, что такое окружность Камма? Твой вышесказанный срыв колеса. Резина держится на асфальте пока сумма действующих сил не превысит ее сцепление, будь это излишнее руление, газ или тормоз. Причины хайсайдов на видео-различны. Это не для этой темы, ты опять все в кучу.SELLER писал(а): Ну а вот тебе для общего развития, чем частенько заканчивается твоя контррулежка в поворотеНа треке, понятно не на нем. Да и нет такой цели, я-условно.SELLER писал(а): На твоем моте с такой растянутой колесной базой, не самая лучшая идея на треке позаниматься.
условным отталкиванием от чего, простите? наклонить мот ты может только рулением (ну ладно, можно какие то толики сопротивления воздуха от выставленного колена приплюсовать). даже если ты не видишь руления, двигая телом, к примеру и не трогая руля - оно есть. тестировали мот с заблокированным рулем - он не управляется и не наклоняется никакими извиваниями тела водителя.kastett писал(а): Тут нет противоречия. Просто пожно рулить, "поворачивая" руль( что неверно, мы не с коляской и не на авто), а можно условным отталкиванием заправлять мот в поворот, наклоняя его.
было.kastett писал(а):Про рулежку бы...
да куда уж контретенее?kastett писал(а):Лучше, прям с конкретикой, в чем я не прав. Что-то специально подал упрощенно. Наболтать час видео проще. Ты, кстати, единственный, кто хоть как-то обратился к теме.
а где я сказал, что падение от скорости происходит? джимхану, увы, ты неверно понимаешь... цель увеличения тяги на малом радиусе не в увеличении линейной скорости, а в увеличении влияния повернутого переднего колеса, т.е. скорость падения уже превышает скорость компенсации его рулением и необходимо увеличить скорость компенсации, а сделать это можно только двумя путями - либо довернуть руль, либо увеличить скорость, что бы в любом случае переднее колесо шустрее убегало в сторону падения и компенсировало его. т.е. скорость не самоцель в данном случае.kastett писал(а):Ты не прав! Падение мота не происходит из-за его скорости. Поэтому на джимхане и резко увеличивают подачу, что бы мот не упал, если скорость уже мала для данного радиуса поворота. А наклон мота эквивалентен рулежке (контррулежке).
Слушай, я же писал, что определенному наклону мота соответствует определенный поворот руля, как иначе? Ты можешь, не сидя на нем, как в эксперименте, наклонить его за жопу просто, само собой руль встанет в определенный естественный угол. И наоборот, ты рулем мог в этот угол наклонить мот. Если руль заблокировать, конечно, ты сможешь ехать только в наклоне, соответствующем углу заблокированного руля. Вот реально, из нескольких конкретных строк моего поста разговнонавозили уже...Zerkog писал(а):наклонить мот ты может только рулением (ну ладно, можно какие то толики сопротивления воздуха от выставленного колена приплюсовать). даже если ты не видишь руления, двигая телом, к примеру и не трогая руля - оно есть. тестировали мот с заблокированным рулем - он не управляется и не наклоняется никакими извиваниями тела водителя.
Ну как тут не понять, общение. Да какая разница, .есть ли жизнь на Марсе... есть руление или нет.. .Zerkog писал(а):я перестал понимать, что тебе нужно.
Я просто хотел поделиться своими мыслями, выбрав из кучи противоречивой информации основное. Если хочешь, еще раз тезисно:Zerkog писал(а):я перестал понимать, что тебе нужно.
и впредь задумываться не собираюсь )))! зачем засорять мозги тем , что уже на автомате организм делает?!) блин , даже объезжая яму , жопа на автомате "спрыгивает " с сиденья и тело наклоняет мот в нужный угол.kaban50 писал(а):Ну поднял человек старую тему. Что в этом плохого? Будет полезна тем, кто совсем недавно сел на мот или кто действительно никогда не задумывался над принципом управления мотоциклом
ПопиздИть? (причинить увечье , боль, травму собеседнику)kastett писал(а):SELLER писал(а):Да че не попиздить-то.SELLER писал(а): А эта тема, ну просто она уже подзаебла всех, как и тема про масло видимо.
Филолог?Kozhanniy писал(а):ПопиздИть? (причинить увечье , боль, травму собеседнику)kastett писал(а):SELLER писал(а):Да че не попиздить-то.SELLER писал(а): А эта тема, ну просто она уже подзаебла всех, как и тема про масло видимо.
или попиздЕть ? (поговорить, провести диалог и т.д.)
Тут уже к рукоприкладству дело идет?
русский ....Black_dog писал(а): Филолог?
Мой вариант правильнее. Твой-или крестьянский, или новодел. Бля-буду.Kozhanniy писал(а):русский ....Black_dog писал(а): Филолог?
Смотря куда ударение поставить ) ты не уточнил значение своего слова , вот и результат.kastett писал(а):Мой вариант правильнее. Твой-или крестьянский, или новодел. Бля-буду.Kozhanniy писал(а):русский ....Black_dog писал(а): Филолог?
