HONDA VTX VT (Fury) CLUB

SELLER писал(а):

Nevod писал(а):На прогрев колеса влияют такие факторы как:
1) давление в колесе;
2) вес мотоцикла;
3) скорость движения мотоцикла...
4) ну и понятно внешняя среда...вид покрытия...температура...влажность и т.д...(но это пока опустим)..
Чего не хватает Втыксу из трех первых пунктов чтобы под ним 240 каток не прогревался как допустим на Буле?

Да всего там хватает, не надо покупать мец выпущенный в Бразилии дикими обезьянами. И кстати, мец 240 в дождь или на сыром асфальте хуже держит чем бридж 240, ну это уже из личного опыта.

Совсем меня запутали ))) Так по личному опыту на втыксе ездил кто то на 240 и есть какие то поделившее моменты или негативные , можно то и то...?

Дружище, ты купи себе мот, поезди на нем , тогда и поймешь, что тебе нужно а что нет.

Да все нормально с 240 колесом на втыксе!
И держит и прет и рулится... а вот бридж 240-й ваще как пластиковый, даже в +20 скользит по асфальту, пришлось через тысячу снять - как по солидолу едешь.
Мец что 880, что 888 - хорош!!! А в этом сезоне на кобре катал, по сравнению с метцем еще и износостойкость добавилась.
Катал и в +38 и в +6 в дождь и даже в +2. Трассы, город, гравийка... даже глина была(но глина - это пипец полный, постоянно на дуги прикладываешь).
240-е колесо проехало Хакасию, Туву, несколько раз на Алтай и дважды на Мотополярник.

Nowas писал(а):Да все нормально с 240 колесом на втыксе!
И держит и прет и рулится... а вот бридж 240-й ваще как пластиковый, даже в +20 скользит по асфальту, пришлось через тысячу снять - как по солидолу едешь.
Мец что 880, что 888 - хорош!!! А в этом сезоне на кобре катал, по сравнению с метцем еще и износостойкость добавилась.
Катал и в +38 и в +6 в дождь и даже в +2. Трассы, город, гравийка... даже глина была(но глина - это пипец полный, постоянно на дуги прикладываешь).
240-е колесо проехало Хакасию, Туву, несколько раз на Алтай и дважды на Мотополярник.

Какой бридж то пользовал?

SELLER писал(а):

pox73 писал(а): Диск разваривать, матник пилить

Маятник не просто пилить, а вваривать усилители, ибо он в стоке гуттаперчевый, а после порезки ваще как говно.
А самое главное после этой переделки, каждое снятие и одевание колеса происходит вместе с редуктором и карданным валом.
Еще в одну рожу очень увлекательно держа навесу хуй знамо сколько весящее заднее колесо вставлять хвостовик кардана в крестовину
З.Ы. Диск разваривать это не пральна, а то развалится эта сварка в яме. Диск тогда уж надо делать из омериканского покупного, с разборной ступицей, хотя и этот вариант имеет минусы

У меня есть 240 колесо, ставить его минимум вдвоём и получается достаточно быстро, в одиночку достаточно хреново, и долго, но можно

pox73 писал(а): У меня есть 240 колесо, ставить его минимум вдвоём и получается достаточно быстро, в одиночку достаточно хреново, и долго, но можно

Так я не утверждаю, что в одиночку нельзя поставить, а лишь только, что это очень увлекательное занятие для одного

SELLER писал(а):

pox73 писал(а): У меня есть 240 колесо, ставить его минимум вдвоём и получается достаточно быстро, в одиночку достаточно хреново, и долго, но можно

Так я не утверждаю, что в одиночку нельзя поставить, а лишь только, что это очень увлекательное занятие для одного

Самое интересное по мне это установка суппорта тормозного

pox73 писал(а):

SELLER писал(а):

pox73 писал(а): У меня есть 240 колесо, ставить его минимум вдвоём и получается достаточно быстро, в одиночку достаточно хреново, и долго, но можно

Так я не утверждаю, что в одиночку нельзя поставить, а лишь только, что это очень увлекательное занятие для одного

Самое интересное по мне это установка суппорта тормозного

Ну у меня человеческий суппорт стоял, 4-х поршневой, снимался откручиванием пары болтов А оригинальные втыксо-суппорта это конечно верх конструктивизма

Welder писал(а):Дружище, ты купи себе мот, поезди на нем , тогда и поймешь, что тебе нужно а что нет.

Отличный совет))) Но если есть возможность взять мот с теми или иными доработками за адекватные деньги, думаю не плохо же?))) Чем после покупки еще вкладывать полную стоимость в тот или иной тюнинг)) По этом я и пытаюсь у знатоков узнать что есть хорошо, а что быть может и плохо)))

Nowas писал(а):Да все нормально с 240 колесом на втыксе!
И держит и прет и рулится... а вот бридж 240-й ваще как пластиковый, даже в +20 скользит по асфальту, пришлось через тысячу снять - как по солидолу едешь.
Мец что 880, что 888 - хорош!!! А в этом сезоне на кобре катал, по сравнению с метцем еще и износостойкость добавилась.
Катал и в +38 и в +6 в дождь и даже в +2. Трассы, город, гравийка... даже глина была(но глина - это пипец полный, постоянно на дуги прикладываешь).
240-е колесо проехало Хакасию, Туву, несколько раз на Алтай и дважды на Мотополярник.

Спасибо за подробный рассказ, все же склоняюсь , что зависит от качества как всегда шинки и опытности пилота))) Как по мне , бриджстоун резина для авто то не очень и не стал бы рассматривать для мота ее(( Для авто Мишлен одна из показательных резин, пирели , но для сухого асфальта все же...

SELLER писал(а):

pox73 писал(а):

SELLER писал(а):

pox73 писал(а): У меня есть 240 колесо, ставить его минимум вдвоём и получается достаточно быстро, в одиночку достаточно хреново, и долго, но можно

Так я не утверждаю, что в одиночку нельзя поставить, а лишь только, что это очень увлекательное занятие для одного

Самое интересное по мне это установка суппорта тормозного

Ну у меня человеческий суппорт стоял, 4-х поршневой, снимался откручиванием пары болтов А оригинальные втыксо-суппорта это конечно верх конструктивизма

О что с ними не так, если не секрет?)

Руслан64 писал(а):

Welder писал(а):Дружище, ты купи себе мот, поезди на нем , тогда и поймешь, что тебе нужно а что нет.

Отличный совет))) Но если есть возможность взять мот с теми или иными доработками за адекватные деньги, думаю не плохо же?))) Чем после покупки еще вкладывать полную стоимость в тот или иной тюнинг)) По этом я и пытаюсь у знатоков узнать что есть хорошо, а что быть может и плохо)))

Не плохо, но вот как ты оценишь с околонулевыми знаниями (не в обиду) качество выполненного тюнинга? Тот же разваренный маятник?
По этому я тоже ориентировался бы максимально на стоковую комплектацию.
Поездил бы сезон...и тогда бы пришло понимание, что я хочу поменять в моте, а что нет...
Как я уже говорил, я на стоковый диск (на родном маятнике...подкрылке и крыле) ставлю 200 колесо и катаюсь в радость...раньше тоже хотел 250...сейчас уже не хочу точно.
Скажем так...на Втыксе точно не хочу.

Руслан64 писал(а): Спасибо за подробный рассказ, все же склоняюсь , что зависит от качества как всегда шинки и опытности пилота))) Как по мне , бриджстоун резина для авто то не очень и не стал бы рассматривать для мота ее(( Для авто Мишлен одна из показательных резин, пирели , но для сухого асфальта все же...

Мне в свое время нравился Данлоп Элит 3...(ездил на нем пока он был доступен)
Сейчас на Мец 880-888
Метц хорош, но очень уж быстро кончается под втыксом.
Если бы Мишлен выпускал бы под втыкс что то подобное Пилот Роуда....перешел бы на него без колебаний.
И да...очень важно брать Мец немецкий.

Nevod писал(а):

Руслан64 писал(а):

Welder писал(а):Дружище, ты купи себе мот, поезди на нем , тогда и поймешь, что тебе нужно а что нет.

Отличный совет))) Но если есть возможность взять мот с теми или иными доработками за адекватные деньги, думаю не плохо же?))) Чем после покупки еще вкладывать полную стоимость в тот или иной тюнинг)) По этом я и пытаюсь у знатоков узнать что есть хорошо, а что быть может и плохо)))

Не плохо, но вот как ты оценишь с околонулевыми знаниями (не в обиду) качество выполненного тюнинга? Тот же разваренный маятник?
По этому я тоже ориентировался бы максимально на стоковую комплектацию.
Поездил бы сезон...и тогда бы пришло понимание, что я хочу поменять в моте, а что нет...
Как я уже говорил, я на стоковый диск (на родном маятнике...подкрылке и крыле) ставлю 200 колесо и катаюсь в радость...раньше тоже хотел 250...сейчас уже не хочу точно.
Скажем так...на Втыксе точно не хочу.

Суда по рекомендациям конечно лучше взять сток, максимум с выхлопной и помандером , а мне в принципе больше и не надо, если не брать колесо во внимание...
Просто если колесо в дальнейшем ставить , то это 200000 руб. готовить.

Руслан64 писал(а): Судя по рекомендациям конечно лучше взять сток, максимум с выхлопной и помандером , а мне в принципе больше и не надо, если не брать колесо во внимание...
Просто если колесо в дальнейшем ставить , то это 200000 руб. готовить.

Думаю скорей всего ты забьешь на широкое колесо...
А 200 косарей найдешь на что потратить)

Nevod писал(а):

Руслан64 писал(а): Судя по рекомендациям конечно лучше взять сток, максимум с выхлопной и помандером , а мне в принципе больше и не надо, если не брать колесо во внимание...
Просто если колесо в дальнейшем ставить , то это 200000 руб. готовить.

Думаю скорей всего ты забьешь на широкое колесо...
А 200 косарей найдешь на что потратить)

Все верно думаешь, так как при продаже я в жизни его не отобью, а все же 200000 руб. дарить кому то желания нет. Если заберу в стоке, то по износу покрышки, заменю на 200 просто и все)))
Все же имеет рациональность и цену)

Ни кто не чего не знает за этот мот или может тут есть его хозяин?
https://auto.ru/mototsikly/used/sale/ho ... -afa211b4/

Nowas писал(а):Да все нормально с 240 колесом на втыксе!
И держит и прет и рулится... а вот бридж 240-й ваще как пластиковый, даже в +20 скользит по асфальту, пришлось через тысячу снять - как по солидолу едешь.
Мец что 880, что 888 - хорош!!! А в этом сезоне на кобре катал, по сравнению с метцем еще и износостойкость добавилась.
Катал и в +38 и в +6 в дождь и даже в +2. Трассы, город, гравийка... даже глина была(но глина - это пипец полный, постоянно на дуги прикладываешь).
240-е колесо проехало Хакасию, Туву, несколько раз на Алтай и дважды на Мотополярник.

Ну вот у меня и стояла 880.... вот как раз на ней я ехал как по солидолу. Хотя резина свежая была. Давление всегда держал 2.4 что в принципе нормально.
Если кому то больше повезло я искренне рад, но для меня это был горький опыт.


Кстати, вот пишут Бридж, мец. А про AVON все забыли? Оно хоть по индексу больше подходит на наш байк, нежели чем остальные.

Romal_AS писал(а): Кстати, вот пишут Бридж, мец. А про AVON все забыли? Оно хоть по индексу больше подходит на наш байк, нежели чем остальные.

Он держит не лучше Меца 880. Но ходит чуть больше.
По сути между ними можно знак равенства ставить.

У всех по разному, мне больше всего нравиться AVON кобра, прекрасные колеса!