HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Пинчер писал(а):а меня,как старого пердуна,слово "инжектор" приводит в панику!с карбом я хоть что-то могу сделать сам,а тут ппц:стенды,замеры и проч. мозги..(при условии отсутствия мотосервиса в Липецке,как такового)

S-layer писал(а):

Predator писал(а):Хочу посоветовать :

Внимательно изучить форум.

Не надо открывать темы о выборе мотоцикла в разделе "Продам мотоцикл"

перенес тему............

Артем, а это выглядит как напоминание о заброшенном Коневодом начинании об объединении тем и переименовании их в угоду поиску.

Нужная топик стартеру тема назвается "Мегасрач". Поиском он её врядли нашел бы.
https://www.vtx-club.org/forum/viewtopic ... t=мегасрач

Зелёный писал(а):да и впрыск то упрощенный совсем практически механический, тупо по оборотам льёт, даж воздух не считает

Viktor писал(а):У меня 1300, мне хватает за глаза. Все в нем устраивает и 1800 просто нехочу.

Red_Fox писал(а):Лучше всего километры считайте - кто сколько проехал на мече (например не слезая) , а не кубы! Будет хоть к чему стремиться.
А то может кто и за пределы МКАД выезжает раз в сезон, а орать про 1800 будет громче всех.
Самое главное, чтоб мотоцикл ехал и не ломался, а какого он там объема - "до лампочки"!
Хватит ужо причесывать про запасы мощности, комбинированные тормоза, перевертышь и т.д. и т.п. - не проще ли написать просто правду:
"На 1300 я себя чувствувал бы ущербом, поэтому купил 1800! Если бы Хонды выпускала VTX 2300 - то я бы ездил на нем т.к. на 1,3 и 1,8 ездят ущербы."
Я вот вообще 1300 поменял на 250! И радости полные штаны и сапоги. Но тут, по идее, должны прийти злые дядьки и басом сказать: xr250 гавно, потому что xr650 крутой!

А интерсна мне еще одна деталь - про 600-750 кубовые спорты у Вас такие же мысли? Литр то круче!

Rider1800 писал(а):

Зелёный писал(а):да и впрыск то упрощенный совсем практически механический, тупо по оборотам льёт, даж воздух не считает

Нихерасе, утверждение... А, какой мотоцикл, даже из самых высокотехнологичных, льёт по расходометру? По поводу "простого" впрыска на МЕЧе: сними-ка дроссель, полюбуйся на систему регулировки ХХ, TPS, датчик температуры воздуха, датчик давления за дроссельной заслонкой, плюс ко всему "льёт" через инжектора 4го поколения с 12тью отверстиями. Подобная система по точности минимум - не хуже расходометра и уж тем более - не проще.

Для приготовления смеси необходимо знать сколько воздуха поступило для смесеобразования. Большинство производителей измеряли количество самого воздуха (с помощью воздухоизмерительных пластин и т.д.). HONDA делала наоборот: в ее моторах отслеживалась сумма параметров, исходя из которых можно было вычислить сколько воздуха поступает в двигатель в каждый конкретный момент. Надо ли говорить, что чем больше параметров известно, тем точнее картина?

Основных входящих параметра два: разрежение во впускном коллекторе и частота вращения коленвала. Но впрыск, управляемый микропроцессором, позволяет задействовать целую базу данных, с помощью которой данные обрабатываются. Когда компьютер управляет впрыском с учетом не только атмосферного давления, скорости атомобиля, угла открытия дроссельной заслонки, но и таких параметров, как величина открывания клапана рециркуляции, количество кислорода в выхлопных газах, нагрузка на генератор, точность вопроизводимой картины увеличивается. Естественно, учтена температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости, всего 16 параметров.

При таком подходе приготовление смеси в каждый момент осуществляется практически идеально.
И абсолютно все равно - простоял мот всю ночь на холоде, или он еще горячий, на улице влажная жара или наоборот - холодно и сухо. Без разницы - часты остановки или в одним броском покрывается расстояние в день напряженной езды. Программируемый электронный впрыск обеспечивает не только максимум мощности при минимальном расходе топлива, но и минимум токсичности. Однако самое ценное - высочайшая надежность, безотказность во всех ситуациях. Даже при эксплуатации в наших условиях, а за все время не было ни одного случая отказа впрыска без видимой причины.

Поэтому, когда речь идет о инжектора, хондовкая система PGM-FI (Programmed Fuel Injection) соответствует высочайшим эксплуатационным требованиям. Сегодня практически все системы впрыска - многоточечные последовательные. Хондовская в таком виде появилась, причем почти 20 лет тому назад, постоянно улучшаясь согласно стандартов компании HONDA и ее философии.

Red_Fox писал(а):Лучше всего километры считайте - кто сколько проехал на мече (например не слезая) , а не кубы! Будет хоть к чему стремиться.
А то может кто и за пределы МКАД выезжает раз в сезон, а орать про 1800 будет громче всех.
Самое главное, чтоб мотоцикл ехал и не ломался, а какого он там объема - "до лампочки"!
Хватит ужо причесывать про запасы мощности, комбинированные тормоза, перевертышь и т.д. и т.п. - не проще ли написать просто правду:
"На 1300 я себя чувствувал бы ущербом, поэтому купил 1800! Если бы Хонды выпускала VTX 2300 - то я бы ездил на нем т.к. на 1,3 и 1,8 ездят ущербы."
Я вот вообще 1300 поменял на 250! И радости полные штаны и сапоги. Но тут, по идее, должны прийти злые дядьки и басом сказать: xr250 гавно, потому что xr650 крутой!

А интерсна мне еще одна деталь - про 600-750 кубовые спорты у Вас такие же мысли? Литр то круче!

Dersu писал(а):Какие плюсы 1300-го???

Вырвиглаз писал(а):Инжектор - это птичье слово. Ничего там сложного нет. И чинить в сто раз проще.

St@rich0k писал(а):Даже если в инжекторе что-то вышло из строя!!!! есть методики обхода в полевых условиях!!!!