HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Тот что я на ебэе нашёл не один, ещё продают на форпосте, вопрос теперь назрел по поводу РР шунтирующего, задал вопрос сейчас знакомому электрику, у того глаза на лбу - как это? Хрен знает, надо изучать тему.
Зы, но мне кажется что было бы не логичным строить такую систему зажигания для которой нужна отдача напруги дабы не спалить РР, глупо, имхо.

Андрей 282 писал(а): ↑14 дек 2025, 00:45 Вот. https://www.ebay.com/itm/181616754069?_ ... R-aZkZfjZg

Правый и левый пульт различаешь?

 ст. 12.5 ч. 3 КоАП РФ
3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, -

(в ред. Федерального закона от 24.07.2007 N 210-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.

(часть 3 введена Федеральным законом от 22.07.2005 N 120-ФЗ)

https://partscatalog.eu/en/Honda/p/3501 ... honda.html

Старый Социопат писал(а): ↑14 дек 2025, 01:39 Правый и левый пульт различаешь?

Конечно различаю, слава богу зрячий, речь идёт о включении ближнего, трехпозиционного переключателя, а не о стоп мотор.

Внимательно сравни фото пульта ТС и то что ты с ибэя ссыль прикрепил
Переключатель с ближнего на дальний так то двухпозиционный

Prikluchenets писал(а): ↑14 дек 2025, 01:15 А интересные вещи однако выясняются. Ко мне он уже таким во Владивосток приплыл. Полез для верности в мануал, и правда, трёхпозиционного выключателя там нет. Вероятно колхозанул его ещё амрикос. Неприятная херня получается - выходит свет всегда должен гореть чтобы забирать лишнее напряжение? А если всё выключить, попадаешь на РР? Это прям очко очковое. Инженер что придумал такую схему - полный кретин. Цензурных слов в его адрес нет. Это ж надо додуматься - без включённого света мотоцикл сам себе электрику выжигает. Не собираюсь я ездить с вечно включённым светом, надо это говно как-то лечить, и при этом не убить электрику мотоцикла. Вопрос в том, как... Тупо заменить РР на не шунтирующий? Вопросов всё больше.

Чтобы это все понять, нужен вольтметр на руль и в реальном времени смотреть показания. Я вот с дуру весной купил акб, хотя и старая Дека еще заебись. Просто у меня на холостых напруга падает ниже 12.7 вольт, а если еще включен ближний и работает вентилятор, то там ваше пиздец как АКБ высаживает, пока до гаража по пробкам доберешься... В итоге с утра акб просто не прокручивал стартер(( Поставил новый акб и тоже самое. В итоге сменил все лампы в поворотниках и стопе. Теперь на ХХ 13 вольт есть без ближнего света

Старый Социопат писал(а): ↑14 дек 2025, 11:32 Внимательно сравни фото пульта ТС

Да я видел что у него на правом пульте переключатель, речь то о том что на некоторых моделях мотиков, свет включается принудительно а не с включением зажигания. И где он стоит другой вопрос. У меня на vtx он включается с включением зажигания, но есть пульты где этот переключатель ТРЕХПОЗИЦИОННЫЙ! На левом пульте. только и всего.

Есть примеры с трехпозиционным переключателем на левом пульте?

Я дал ссылку на ебей, посмотри внимательно

Посмотрел...
Поворотники: лево - выкл - право
Кнопка клаксона
Переключатель света: дальний - ближний. Это 2 позиции...
Где переключатель на 3 позиции на свет?

Посмотри дальше фото, видно что переключатель ближ /дальн, стоит посередине

Вот

Ты пожмакай на своем втыксе эту кнопку, а потом расскажешь, есть там 3 положение, или нет

У меня нет

Fidel писал(а): ↑14 дек 2025, 00:01

Prikluchenets писал(а): ↑13 дек 2025, 23:45 Понятно что больше рассчитанного ставить нельзя

самый прикол в электрике Хонды в том, что и меньше тоже ставить нельзя - причина шунтирующий реле регулятор - который избыточную мощность сбрасывает на корпус, как я говорил, ставишь лед фару - вроде уменьшаешь потребителей, должно быть лучше - а по факту становится электрике хуже...

Парни, а вы не забыли, что в цепи есть еще такая вещь, как аккум? Я тут как-то приводил пример из качалки: люди опираются на количество повторений в подходе, но...мышцы считать не умеют) Время под нагрузкой вот оценить они могут, поэтому если делать то же самое, но с разной скоростью...
Это я к чему. Гене с РР невдомёк, сколько вы там лампочек повесили, и когда завели мот с севшей батареей, она поначалу будет хавать, как-будто вы на фуре, украшенной гирляндами. Но ничего же не происходит? И-наоборот, заряженная батарея потребляет-ноль.
Может, все это-страшилки? А регулировка такая на большинстве же мотов, не только на Хонде. Кстати, вот был мот (скутер) с включенной фарой, а после реста-с ходовыми огнями ЛЕД. Вряд ли ему поставили РР и гену от ТАЗа.
Крайности не желательны, конечно, но вот прям ватты высчитывать...

Включенный дневной свет и днём - на моте обязателен, так хоть как то видно вас встречке, которая повернуть налево хочет, для вашей же безопасности. Более того, зачастую ежжу днём на стоковом с включенным дальним, для пущщей заметности.

kastett писал(а): ↑14 дек 2025, 15:07 Это я к чему. Гене с РР невдомёк, сколько вы там лампочек повесили, и когда завели мот с севшей батареей, она поначалу будет хавать, как-будто вы на фуре, украшенной гирляндами. Но ничего же не происходит? И-наоборот, заряженная батарея потребляет-ноль.
Может, все это-страшилки? А регулировка такая на большинстве же мотов, не только на Хонде.

не страшилки... это все происходит не в моменте - сокращает срок службы узлов.
есть различные режимы работы электроцепи, те понятное дело, что при таких критических моментах разные нагрузки
1) происходит нагрузка на РР - при разряженном аккумуляторе или когда, например, поставили обогрев ручек или магнитолу или люстру на 100вт допом - нагрузка больше чем может дать РР - нагрузка на компоненты РР - РР сразу не сгорит но срок службы сократит в разы, да и аккумулятор не будет заряжаться толком...
2) аккумулятор заряжен, еще дополнительно нагрузки штатной нет, поставили везде лед лампочки или как у Бориса в мотоцикл внесли изменение - поставили правый пульт от 750 шадовки где можно отключить головной свет... в данном случае реле регулятор шунтирует избыточный ток на корпус - по русски КЗ - что негативно влияет на статор, обмотка начинает сильно нагреваться, лак выгорает, ослабевает изоляция - и как следствие межвитковое замыкание или пробой на корпус...
у меня у друга на VT1100 тоже японец поставил правый пульт от 750 шадовки и он днем выключал головной свет вообще, а еще передние поворотники габариты отключил совсем - только сигнал поворота оставил...
в таком режиме езды у него кончился статор за 5 лет, когда сняли его он был весь черный... перемотали, ну и РР поменяли на нешунтируемый, чтобы снова через 5 лет не перематывать статор.. ездит уже 7 лет без проблем, по прежнему днем фару в городе не включает...

Fidel писал(а): ↑14 дек 2025, 17:01 нагрузка больше чем может дать РР - нагрузка на компоненты РР - РР сразу не сгорит но срок службы сократит в разы

Слушай, ну оно ж не ламповое, что бы "изнашиваться" от работы. Конечно, и тиристоры можно в хлам перегреть, но тут вопрос тупо по радиатору уже. Можно узкоглазым инженерам довериться, а можно взять и померить их температуру современным прибором с алика.

Fidel писал(а): ↑14 дек 2025, 17:01 поменяли на нешунтируемый, чтобы снова через 5 лет не перематывать статор.

А что за РР? Для понимания.