HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Rider1800 писал(а):Парни, откровенно не советую 109й. Я сам некоторое время думал его брать вместо меча, начал глубже вникать в тему. Лично моё мнение - сузуки обделались со 109м так же как в своё время с TL'ками и SV'хами. Хонда выпустила прекраснейший мотоцикл - спортивный твин RC51 SP1 и SP2, чтобы хоть как-то ответить на этот коммерческий ход сузуки выпустили TL, те кто интересуются спортовой тематикой знаю какое это гумно, я в реале видел 4 случая когда у этих мотов лопалась рама у подрамника, обрывало цепи ГРМ, подвисали клапана и т.д. Со 109ми особенно 06го года ситуация похожая - их выпустили как коммерческий ответ выроду и мечу. В реале мне известны случаи, когда у них съедает вторую передачу, умирает поршневая на пробеге даже не близком к 100К миль. За бугром особые фанаты строят турбированые проекты на базе 109х, при давлении меньше бара у них не выдерживает коленвал, он лопается по шатунным шейкам (к примеру стоковый коленвал меча без напряга выдерживает 1.5бара), там уже три таких случая. Не претендую на первоистину, но моё мнение таково, хонда архитектуру втыка разрабатывала ещё с 80х, оттачивая форму камер сгорания на мотах VT и дизайн коленвала, который перед втыком применили на 1100спирите, где он показал себя самым лучшим образом и только после этого все наработки объединили в мече 1800, сузуки же за 4 года создали полностью новый двиг с технологиями, которые они нигде раньше не применяли на своих твинах, тоже самое они сделали на своих спортивных твнах.

marlboro писал(а):

Rider1800 писал(а):Парни, откровенно не советую 109й. Я сам некоторое время думал его брать вместо меча, начал глубже вникать в тему. Лично моё мнение - сузуки обделались со 109м так же как в своё время с TL'ками и SV'хами. Хонда выпустила прекраснейший мотоцикл - спортивный твин RC51 SP1 и SP2, чтобы хоть как-то ответить на этот коммерческий ход сузуки выпустили TL, те кто интересуются спортовой тематикой знаю какое это гумно, я в реале видел 4 случая когда у этих мотов лопалась рама у подрамника, обрывало цепи ГРМ, подвисали клапана и т.д. Со 109ми особенно 06го года ситуация похожая - их выпустили как коммерческий ответ выроду и мечу. В реале мне известны случаи, когда у них съедает вторую передачу, умирает поршневая на пробеге даже не близком к 100К миль.

Ну, не знаю. И TL и SV - прекрасные мотоциклы. Множество знаю людей ими владевших и владеющих сейчас. Если за моцем следят, то всё с ним в порядке, а если дрочить его до разрыва цепи ГРМ, то и подвисание клапанов и лопанье рамы, пропажи передач

а уж тем более смерть поршневой на 109м

Overdiver писал(а):никто так и не ответил почему "меч"
надо всего лишь попробовать на русской раскладке написать vtx ))

чих-пых писал(а):

Overdiver писал(а):никто так и не ответил почему "меч"
надо всего лишь попробовать на русской раскладке написать vtx ))

Тоже не врублюсь,ВТХ,где мечь то?

Rider1800 писал(а):Парни, откровенно не советую 109й. Я сам некоторое время думал его брать вместо меча, начал глубже вникать в тему. Лично моё мнение - сузуки обделались со 109м так же как в своё время с TL'ками и SV'хами. Хонда выпустила прекраснейший мотоцикл - спортивный твин RC51 SP1 и SP2, чтобы хоть как-то ответить на этот коммерческий ход сузуки выпустили TL, те кто интересуются спортовой тематикой знаю какое это гумно, я в реале видел 4 случая когда у этих мотов лопалась рама у подрамника, обрывало цепи ГРМ, подвисали клапана и т.д. Со 109ми особенно 06го года ситуация похожая - их выпустили как коммерческий ответ выроду и мечу. В реале мне известны случаи, когда у них съедает вторую передачу, умирает поршневая на пробеге даже не близком к 100К миль. За бугром особые фанаты строят турбированые проекты на базе 109х, при давлении меньше бара у них не выдерживает коленвал, он лопается по шатунным шейкам (к примеру стоковый коленвал меча без напряга выдерживает 1.5бара), там уже три таких случая. Не претендую на первоистину, но моё мнение таково, хонда архитектуру втыка разрабатывала ещё с 80х, оттачивая форму камер сгорания на мотах VT и дизайн коленвала, который перед втыком применили на 1100спирите, где он показал себя самым лучшим образом и только после этого все наработки объединили в мече 1800, сузуки же за 4 года создали полностью новый двиг с технологиями, которые они нигде раньше не применяли на своих твинах, тоже самое они сделали на своих спортивных твнах.

VTX писал(а): После Хонды Сузучьи мотоциклы кажутся поделками, что подтверждается ещё и тем, что механики из дилерских центров Сузуки ездят не на Сузуки, в частности в Питере - на Хондах

чих-пых писал(а):

VTX писал(а): После Хонды Сузучьи мотоциклы кажутся поделками, что подтверждается ещё и тем, что механики из дилерских центров Сузуки ездят не на Сузуки, в частности в Питере - на Хондах

Они наверно сделали это назло компании,не продавшей им джиксеры со скидкой.

VTX писал(а): М109 - это Suzuki, этим, в принципе, уже всё сказано. "Сделаем также, но дешевле" - самые дешёвые японцы, отсутствие сколь-нибудь внятной программы послепродажного обслуживания, проблемы с запчастями, сырая конструкция с косяками.... Зато ДЕШЕВЛЕ, самое то для настоящих ниггеров!
После Хонды Сузучьи мотоциклы кажутся поделками, что подтверждается ещё и тем, что механики из дилерских центров Сузуки ездят не на Сузуки, в частности в Питере - на Хондах

T-12 писал(а):

VTX писал(а): М109 - это Suzuki, этим, в принципе, уже всё сказано. "Сделаем также, но дешевле" - самые дешёвые японцы, отсутствие сколь-нибудь внятной программы послепродажного обслуживания, проблемы с запчастями, сырая конструкция с косяками.... Зато ДЕШЕВЛЕ, самое то для настоящих ниггеров!
После Хонды Сузучьи мотоциклы кажутся поделками, что подтверждается ещё и тем, что механики из дилерских центров Сузуки ездят не на Сузуки, в частности в Питере - на Хондах

Знаешь, может Суза по концепции и "сделаем дешевле хонды", но при этом сузучьи моторы и мотоциклы - самые лучшие для глубокого тюнинга. Одни программируемые мозги на Сузах чего стоят. Да и как не крути - Хонда - это сама себя позиционирует как попса и ширпотреб. Может быть концепция самодостаточного ТС и хороша для авто, но уж точно не интересна для большеообъемного мотоцикла. Мотоцикл - это фан. И выбирает его в первую очередь сердцем, а уж потом с оглядкой на ТТХ. В этом отношении М109 дает значительно больше чем МЕЧ. Тут и бОльшая мощность, и длинная первая, и 240 (с возможностью установки 300) колесо, и футуристичный дизайн. Ну а что до надежности - такие байки не покупают, чтобы путешествовать (вернее только единицы его покупают для этого, потому что переплюнуть Электричку у Хонды все равно не получиться в силу безыдейности, а чистый большеобъемный турист Золотое Крыло уже есть в линейке). Такие байки покупают чтоб поражать, а вот с этим М109 справляется заметно лучше. Чтож до надежности, то просто не стоит брать мот с большим пробегом. Да и найти свежий вариант 109-того заметно проще, потому что он до сих пор выпускается.

Bob1973 писал(а):Мечтал. Мечтал о 109м. Читаю и в голову начинают лезть сомнения. Спрыгнуть с хонды и сесть на разваливающиеся но красивое корыто сузуки! Хотя езжу на грандвитаре и очень ей доволен!

-BULLET- писал(а):

Bob1973 писал(а):Мечтал. Мечтал о 109м. Читаю и в голову начинают лезть сомнения. Спрыгнуть с хонды и сесть на разваливающиеся но красивое корыто сузуки! Хотя езжу на грандвитаре и очень ей доволен!

про гранд витару лучше промолчу у двух корешей такие один рад что избавился)))) у любой марки есть удачные и не удачные мотоциклы, к примеру интрудеры до 109 у сузы уважаю.

А вот лодочные моторы суза делает просто отличные.

VTX писал(а):. Опять же в России принято воспринимать всю "японскую четвёрку" как равных. Но Сузуки в принципе брэнд второго эшелона. Никто в мире при прочих равных у Ямахи, Хонды, Сузуки не купит Сузуки. Никогда! Поэтому Сузуки-маркетинг прост: мощнее, "круче" (сюда идут широкое колесо, перевертыши, радиальности, демпферы), дешевле - нужно перебить клиента "очевидным преимуществом".