HONDA VTX VT (Fury) CLUB

2 VTX: Как то так я все сейчас и вижу... Про "новый" я именно это и имел ввиду что ты написал.

Юра, можно бесконечно долго ублажать твой слух советами и подсказками, но я скажу по-другому:
Хйунёй ты хочешь заняться. Вот так!
За каким хреном ты хочешь вложить в умирающий мот 100тыщ чтобы на выходе получить стоковый меч?
Тем более не обладая должными техническими навыками каким образом ты хочешь получить удовольствие? Эстетически?
Я понимаю в механика поиграть и самому перетряхнуть мотор (как Серёга Райдер торчит на моторах и ковыряется с ними)

Я считаю, если ты хочешь вложить много бабла, то мотоцикл должен стать уникальным, а не просто исправным.
Для этого нужно:
Просмотреть кучу фото и решить, что ты хочешь. (чоппер, боббер, драг, турер, стритфайтер, кастом и т.д.), а затем действовать в зажаном направлении.

Но при этом еще не забудь - тебе на мотоцикле ездить, а не дрочить на него. Поэтому при достижении заданой цели мот станет не интересным. Потому что он как ездил - так и будет ездить, а не по воздуху летать. А ты денежки будешь дальше вкладывать... а во что? В своё удовольствие!

Так что строй кастом или возьми свежий меч.
На кастоме хоть в конкурсах поучаствуешь, тем самым реализовав свои усилия и потуги на практику.

По сути я получил от этой темы что хотел. Мот для меня не самоцель, а часть цели. Как раз этот сезон и помог мне разобраться зачем он мне. Потому я и задумался о замене/ремонте. Все нужно делать вовремя, а для покупки сейчас самое время.

Red_Fox писал(а):...Так что строй кастом или возьми свежий меч...

Мое мнение такое. Пробег годовой подразумевается не запредельный. А мотор у нас достаточно надежный чтобы озвученные пробеги выдержать. Особенно если не использовать мот как спортбайк. Но в любом случае моту надо сделать полную ревизию (абсолютно все жижи, сцепу (и пружины), клапана, свечи, промыть бак и гидроцилиндры, провести ревизию тормозов, заменить все подшипники, закупить расходку для вилки, подумать об АКБ, смазать абсолютно все движущиеся узлы). Провести замер компрессии и помыть инжектор. Менять все подозрительные болты и гайки на сток... Кроме, пожалуй, клапанов все можно сделать своими руками и при наличии минимума инструмента. Эти мероприятия дадут огромное удовлетворение в межсезонье и уверенность в надежности мотоцикла. Если компрессия в порядке - то мотор при гуманном обслуживании пройдет еще очень и очень много.
После этого переходить ко второму этапу. Мот почтенного года выпуска и очевидно накопил много внешних косметических дефектов. Поэтому я бы готовился к покраске. Но с учетом озвученного бюджета можно сделать очень красивый стайлинг. Будь у меня МЕЧ, то я бы делал примерно вот это:



Больше фотк можно посмотреть тут - http://www.cycleworld.com/2012/02/06/kl ... hard-ball/

21" колесо, руль, кофры, перешить сиденье, покраска - все это при наличии вкуса и грамотном подборе будет смотреться очень интересно. При этом мот не потеряет практичность. В обозначенный бюджет точно уложишься. Правда кофры придется заказывать у Художника.
Все работы реально можно сделать за ближайшее межсезонье, стоить они будут гуманно, мот после этого будет просто шикарный. Можно будет хоть продать с выгодой, хоть продолжать катать самому и получать неебическое от этого удовольствие.

Я пока не дорос до того момента, когда мне доставляет удовольствие возиться с теми вещами, о которых ты пишешь. Может так и не дорасту. По всей видимости ближе всего для меня вариант с продаже нынешнего и покупкой стоковой Т-ки и доведения ее до нужного состояния. Как то так...

T-12 писал(а): Будь у меня МЕЧ, то я бы делал примерно вот это:



.

Я как раз про пластиковые кофры думаю... Руль и фара - уже те, что надо... Квадратические чемоданы покою не дают, но есть масса нюансов пока мне не понятных...

И ссылочка такая должна быть
http://www.kustombaggers.com/
Я с ними на выставке в Германии общался, могу тебе наклейку с их логотипом привезти

Soloplayer писал(а):Я пока не дорос до того момента, когда мне доставляет удовольствие возиться с теми вещами, о которых ты пишешь. Может так и не дорасту. По всей видимости ближе всего для меня вариант с продаже нынешнего и покупкой стоковой Т-ки и доведения ее до нужного состояния. Как то так...

А каким образом довести до нужного состояния?
Спинки, дуги, сиденья и т.д.???
Опять же, тебе мот для чего нужен? Каково основное предназначение?

Мне мотак нужен чтобы 1-2 раза съездить далеко и с максимальным комфортом т.к. хочу получать от поездки удовольствие, а не физические страдания. Делать такой мот из Меча - дело дорогое и не оправданное. Поэтому хочу диван на колёсах с готовыми решениями.

По теме: 100К миль для меча не шибкий пробег. Так что по поводу мотора я бы рекомендовал следующее: Диагностика мотора, включающая замер компрессии, замер давления масла на разных режимах. Обязательна покупка регулятора давления в топливной рампе (судя по провалу он у тебя вот-вот скопытится), так же покупка пружин сцепления. Результаты замера компрессии с результатами замеров давления масла скидывай сюда, исходя из них можно будет диагностировать - жив ли мотор или имеет опасность встать на трассе. Если, выяснится, что мотор жив, по поводу него можешь не загоняться, накидаю тебе список "расходных" деталей, которые могут иметь вероятность поломки в перспективе, заменишь и мот по моторной части готов к сезону. Оставшиеся деньги вкатаешь в обвесной тюнинг, который тебе необходим. Ну, а по поводу мотора, можешь уже задумываться через сезон-два.
У тебя при твоём пробеге, ещё даже крестовина не брякает, и пара фланцевых подшипников не гудит, что позволяет сделать вывод о том, что мот эксплуатировался очень бережно. И пробег в 7-8К это не пробег, у меня по городу за сезон в среднем 15К получается, если никуда не выезжаю в длительные покатушки.

Тогда и корзину сцепы с подшипниками под замену, она наверняка звуки уже издаёт.

2 Red_Fox: другой мот я в принципе не рассматриваю и не хотел бы это обсуждать. Нужен он мне для поездки на любые расстояния - 44 км мне ехать до работы, 140 - до дачи, ну и несколько раз в год хочу гонять далеко с женой... настоко далеко, насколько получится... Вот по последнему пункту и нужен обвес. Я проехал 1200 за один день и понял что это кайф.. и будет кайфовей если поменять многие вещи. Типа приятных мелочей в виде подогрева ручек, спинки, платформ, задняя кофра итд. Вот пока сижу в командировке - думаю по какому пути пойти... есть еще пара-тройка недель на прикидки.

2 Red_Fox: другой мот я в принципе не
рассматриваю и не хотел бы это обсуждать.

Ага, потому что знаешь, что есть лучше шутка.

Тогда другая сторона вопроса.
В теории как долго по времени ты хочешь обладать данным байком?
Если долго (от 3-х сезонов), тогда есть смысл капиталить, чтоб потом ездить с уверенность в железном друге.

Red_Fox писал(а): тогда есть смысл капиталить, чтоб потом ездить с уверенность в железном друге.

Эта мысль как раз и порадила вариант с ремонтом... Тока вот не спец я...

Тогда бери лучше посвежее. Всяк приятнее будет.

Правильно Артур говорит, максимально свежий мот, забив на всякие плюшки, не в них счастье, докупятся ))
Или вариант, не сцать и ездить.
Говоришь, что проверял на стенде? И чего показало, мощи мколько, компрессия какая? Мотор конструктивно не имеет особенностей чтобы мгновенно выйти его из строя. Даже потеряв в мощности и несколько очков в компрессии, в полне можно ездить. Масло будет подъедаться сильнее менять его придётся почаще, ну да это не критично. До 8 очков по компрессометру можно ездить, даже если сейчас 10, то у в запасе ещё несколько десятков ткм, 2-3 очень бодрых сезона.
ЗЫ Какая не хер экономия топлива, купите дизельный VW Lupo и экономьте ))

killerv писал(а):Правильно Артур говорит, максимально свежий мот, забив на всякие плюшки, не в них счастье, докупятся ))
Или вариант, не сцать и ездить.
Говоришь, что проверял на стенде? И чего показало, мощи мколько, компрессия какая? Мотор конструктивно не имеет особенностей чтобы мгновенно выйти его из строя. Даже потеряв в мощности и несколько очков в компрессии, в полне можно ездить. Масло будет подъедаться сильнее менять его придётся почаще, ну да это не критично. До 8 очков по компрессометру можно ездить, даже если сейчас 10, то у в запасе ещё несколько десятков ткм, 2-3 очень бодрых сезона.
ЗЫ Какая не хер экономия топлива, купите дизельный VW Lupo и экономьте ))

До 8ми уже не надо, это касательно мелкого мотора 1300, у нас нормальная компрессия - 6..6.5

6-6,5 это как?

killerv писал(а):6-6,5 это как?

По мануалу)))

Хм... а чё так немного-то?

killerv писал(а):Хм... а чё так немного-то?

Х.з. не загонялся по этому поводу, но полагаю - из-за декомпрессора, он у нас механические и "закрывается", видимо, на оборотах выше стартерных 300.

Soloplayer писал(а):покатавшись этот сезон я понял что это моя тема и что я готов дальше вкладываться в мот - есть, пожелания, а главное - есть материальная возможность. Сейчас размышляю что и как делать, поэтому решил выразить тут свои мысли на суд опытных людей.
Буду благодарен за советы))

Если у тебя есть желание проработать свой мот в плане настройки и дизайна - заводи тему в разделе МОЙ VTX
Если есть впоросы по тюнингу, типа: Кто ставил вот такие (фотка) Курякинские подножки ? помогите, не получается поставить ! - это в раздел ТЮНИНГ VTX

СОБЛЮДАЙ СОЗДАНИЕ ТЕМ В ПРАВИЛЬНЫХ РАЗДЕЛАХ !!!