HONDA VTX VT (Fury) CLUB

gramuz писал(а):Будет кайфово если поднимите ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ мотопром!

есть мнение и не только мое что после новогогода рупь обесценится до 100руб за бакс. И будет билять жопа жопошная, уралы конечно за миллион (как сейчас) покупать никто не будет, но хоть альтернатива появится. Ну и я бы реально взял бы себе игрушку с поршнями от зилка и прочими копеешными запчастями выпускающимися массовыми тиражами.

Серега, по чесноку! пересел бы на отечественный оппозит,который бы не уступил бы моему(Honda GL 1500) оппозиту пусть и за такие же деньги!, но хочется ездить и ездить и быть уверенным в моторе! у вас все в руках, хоть мы с тобой не раз лаялись из за этого, но надеюсь что у вас получится. по скольку больше этим заниматься ни кто не будет!

приобел бы я себе оппозит хоть и литровый и с нормальной надежностью за 250 рублей? хм наверно нет. А вот за входную модель продольного Вэобразника я бы небыл столь категоричен, а учитывая подорожание запчастей в 2 раза, а уменьшение зарплаты как таковой, то возможно возникнет необходимость выбора, либо просто продать МЕЧ и деньги пропить(т.к. тупо содержать не начто будет), либо продать МЕЧ и купить на эти деньги Мономах (пусть пока это название будет так привычнее) в который заложено и ресурс и ремонтопригодность, при практически техже параметрах.

мой оппозит немного подороже (400), что предложишь??))

Удешевленный Мономах по прикидкам также стоит, ну а учитывая что нанего Можно ставить запчасти с Люкс версии, и то что на него изначально турбина Российская пилится, и то что можно будет устанавливать в особо напряженных (или просто сомнительных) местах иномарочные узлы по каталогу, то и почемубы и нет. А если еще и заднюю часть к серии удасться изменить на более консарвативную то ваще будет конфетка

мне по душе больше СТАЛИНЕЦ, одно название чего стоит) с таким раскладом мы и СССР востановим. а как выглядить будет сталинец в финальной комплектации?

за него еще походу никто и не брался в серьез, кончились оппозитчеги, потомуто и выстрелил Мономах .

со страницы
Damian Pan
Какой расчетный ресурс КВ планируете при заявленных мощностных характеристиках?


Владислав Давыденко
Damian, для базовой версии двигателя (1570 см3 х 102 л.с.) - чуть за полмиллиона км пробега. У Романтики, за счет слабосильности литрового моторчика, будет несколько больше, расчеты показывают, что раза в два с половиной. Посмотрим по факту.

Способность к экстремальной форсировке уже в стоке - как была так и остается базовым ориентиром. Ну, или огромные ресурсы (при эксплуатации без компрессоров, турбин, экстремально раздутых цилиндров и прочего драг-рейсерского счастья).

Итальянцы подогнали нам, с барского плеча, занятную методику ресурсных испытаний и исследований. Есть интересные процедурные наработки по этому профилю в НАМИ. Мотору на стенде достанется. Первые два коленвала плюс соответственное кол-во цилиндро-поршневых групп умрут на ресурсных и предельных. Ожидаем, что ГЦ переживут как минимум один коленвал. Посмотрим. Практика - критерий истины.

заявка сильная,хорошо бы чтобы так и получилось

corp50 писал(а):заявка сильная,хорошо бы чтобы так и получилось

с другой стороны чегобы ему меньше ходить? на масляной подушке странно былобы если ходил меньше

А мне очень нравится название Мономах!

Ramzes1 писал(а):А мне очень нравится название Мономах!

А мне очень нравится название Honda, так что я надеюсь что рубль не шваркнется до 100 за 1 бакс и мономах благополучно прочешет мимо меня.

Подкол засчитан...

Без злого умысла бала шутка, Ген. Но лично я вижу это как кошмарный сон: пересесть на отечественное из за курса рубля. Какое бы там шикарное название не было

Да не, я совершенно не в обиде. Я бы и на отечественном ездил, если бы оно было, это отечественное, и было хорошим.

ну а пока все боятся.
Детали ГРМ в состоянии предготовности. Забираем у подрядчика 30 декабря.

Валы ГРМ имеют черновые кулачки. Мотор заведется и с такими, но от их профиля полностью зависят показатели двигателя. Конечная форма будет доводиться на мощностном стенде. Для опытных работ будут изготовлены еще несколько комплектов валов с черновыми кулачками, на испортить и на попробовать.

Звезды валов имеют крепление, позволяющее весьма вольно изменять фазы ГРМ, это необходимо для стендовых испытаний и доводки. Мы определим оптимальные углы установки звезд, и серийные изделия будут немного другими - с привычными метками.

успели всетаки до НГ
Это последняя новость проекта "Русский мотоцикл" в уходящем 2015 году.

Получены валы ГРМ и "разрезные" звездочки привода валов. Валы с "черновыми" кулачками, которые имеют очень приблизительную форму и даже особо не шлифовались - сразу пойдут в доработку. Звездочки свободно сидят на валах ГРМ, это позволит устанавливать фазы газораспределения как заблагорассудится механику-испытателю.

Механизм с момента макетирования в 3д- печати был несколько изменен, это видно на снимке.

Осталось дождаться из мехобработки постели валов ГРМ и крышки головок цилиндров (середина января), и "верх" мотора будет полностью готов.

Узнаются детали от змз 406, или я не правильно увидел?
А вообще,конечно, молодцы! Раньше производство всей техники находилось в руках инженеров и технарей (например Хонда, Фердинанд Порш, Даймлер, Бенц... Да и не перечислить всех) за счёт чего, на их энтузиазме и где-то самоотдачи, инженерного гения все развивалось и шло вперёд! Сейчас, по моему, время финансистов, а для них главное получить большую прибыль, вложив как следствие меньше средств. Результат: все стало одинаковое.
Дай Бог вам здоровья, хотябы за попытку повернуть время вспять.
СПАСИБО!!!

Почему цепь ГРМ двухрядная? На втыксах цепь тоньше и легче.

Николай Лялин
Зачем двухрялная цепь?? Даже на ниве однорядная стоит

Владислав Давыденко
Николай, можно и однорядную поставить, она роликовая а не втулочная, возможно и ресурс будет не сильно меньшим. Но двухрядная цепь - это и дешево, и очень прочно, и гарантированно надолго. Тот самый редкий случай, когда запас ресурса карман не тянет.
Мы везде, где это возможно, закладываем максимум избыточности по запасам прочности. "Оптимизировать", "улучшить", "облегчить", "сделать технологичнее" (а в просторечии - тупо испортить) можно всегда.

Владислав Давыденко
Толик, замена будет упрощена до возможного предела. Потребуется снять три крышки, ослабить гидронатяжители, вытащить вал с приводной шестерней ГРМ.
Ресурс у цепей, кстати, не такой уж и большой. Но учитывая, что применены цепи двухрядные, а клапанов каждая из них приводит всего три, ресурс все-таки надеемся получить порядка 200 тыс.км на один комплект. Расчеты подтверждают. Практика покажет.