HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Смотрю коленвал одношеячный, под два шатуна.? Как идеи: 1. - возможность взаимозаменить шатуны и поршни от наших (иномарок)?? 2. Замена хвостового оперения, руля (возможно распредвала) превращает стрит в чопер???

Abbat-tmb писал(а):Смотрю коленвал одношеячный, под два шатуна.? Как идеи: 1. - возможность взаимозаменить шатуны и поршни от наших (иномарок)?? 2. Замена хвостового оперения, руля (возможно распредвала) превращает стрит в чопер???

да. изначально делается конструкция в которой можно поменять отечественные (дешовые) запчасти на иномарошные (дорогие).
по мне (как знатного крахобора и жмота) можно брать удешевленный вариант и в последствии и ремонтах по необходимости менять на иномарки. хотя там и так ресурс всех деталей ограничивается только подшипниками в остальном они все выхаживают далеко за 100 000 без капремонта.
Разные распредвалы, цепи, толкатели, гидрокомпенсаторы, форсунки, количество клапанов и прочее закладываются в конструкцию изначально.
Чеппер будет, база одна на всех (т.е. раздуть до 2,7 литра и турбонаддув сверху запилить можно будет), но проектироваться будет после флагмана. Имхо ибо на этом туринговый обвес смотреться не будет ваабще

Интересная задумка. Удачи вам!!!
Просто предположил, при наличии правильной размерности колес (перед чуть уже и чуть больше по диаметру), что бывает и на стритах, V- двигун, нормальный объем (в принципе наддув не нужен и только усложнит и удорожит конструкцию), + чуть изменить обвес и настройки (при необходимости) = чопер.
Еще как идейка: сделать кит отдельно на коробку (первичный и вторичный валы с измененными числовыми, дабы удлинить передачи, и сделать по-спокойнее разгон, хотя можно просто парные шестерни 3,4,5 передачи (будет дешевле). Опять же для чопер набора.

Да кстати,про коробку полностью согласен,а так можно было бы еще 6ю добавить,она лишней точно не будет

КПП будет секционная (ну или как там её по научному называют) . валы вынимаются из кпп без необходимоти колоть двиг

Сергей, а какой угол развала цилиндров на проектируемом двигателе?

brain писал(а):Сергей, а какой угол развала цилиндров на проектируемом двигателе?

а уже не помню надо перечитать страницу ВК и тут гдето проскакивала. но не как у мотогуцы

А спецификация на двигатель уже существует? И где в вк искать? Там бесконечное количество полезных обсуждений... что аж теряешся. Когда вы только успеваете всем отписать?...

без спецификации за двиг даже не взялись бы, только надо ли оно? достаточно знать что он будет большой с хорошей скоростью и крутящим моментом. То что и надо.
По двигателю все что доступно обывателю - тут https://vk.com/topic-70353173_30188526
здесь таблица информация по моделям, судя по ней картер рассчитан на мощность от литра до 2740сс - http://xn----xtbgaggkd.xn--p1ai/%D0%BB% ... %BA%D0%B8/

Ну тогда получается 60 градусов, вроде как... Даже не знаю аналогов с таким развалом.

А нашел: V-ROD и XVS1300, например..

Зелёный писал(а):без спецификации за двиг даже не взялись бы, только надо ли оно? достаточно знать что он будет большой с хорошей скоростью и крутящим моментом. То что и надо.
По двигателю все что доступно обывателю - тут https://vk.com/topic-70353173_30188526
здесь таблица информация по моделям, судя по ней картер рассчитан на мощность от литра до 2740сс - http://xn----xtbgaggkd.xn--p1ai/%D0%BB% ... %BA%D0%B8/

Даже интересно стало, как на литровый картер можно накинуть ЦПГ в 2740 кубика?

также как это делается везде. например можно уменьшить окна под цилиндры большего или меньшего диаметра, уменьшить или увеличить подьем поршня и прочее прочее и прочее. Поверь уменьшить двиг с 2470 до литра не представляется чемто невозможным совсем

Зелёный писал(а):также как это делается везде. например можно уменьшить окна под цилиндры большего или меньшего диаметра, уменьшить или увеличить подьем поршня и прочее прочее и прочее.

Прикольно! Вот буржуйские инженеры - идиоты, каждый раз двигатель "изобретают". А тут вона как просто, увеличил диаметр и подъем поршня и нате, вместо литра уже 2.7 Класс!

Зелёный писал(а): Поверь уменьшить двиг с 2470 до литра не представляется чемто невозможным совсем

Я бы наверное поверил... но при переходе с большего объема на меньший, там нужно поменять практически все и даже картер И самое главное, нужно еще сделать этот V-twin, который на 2740 кубика. Ждем стендовых испытаний

SELLER писал(а):

Зелёный писал(а):также как это делается везде. например можно уменьшить окна под цилиндры большего или меньшего диаметра, уменьшить или увеличить подьем поршня и прочее прочее и прочее.

Прикольно! Вот буржуйские инженеры - идиоты, каждый раз двигатель "изобретают". А тут вона как просто, увеличил диаметр и подъем поршня и нате, вместо литра уже 2.7 Класс!

Зелёный писал(а): Поверь уменьшить двиг с 2470 до литра не представляется чемто невозможным совсем

Я бы наверное поверил... но при переходе с большего объема на меньший, там нужно поменять практически все и даже картер И самое главное, нужно еще сделать этот V-twin, который на 2740 кубика. Ждем стендовых испытаний

именно так и делается во всем мире. когда надо увеличить обьем на имеющимся картере. но в силу прочностных характеристик есть ограничения по увеличению мощности. В нашем случае переход с большего на меньшее. переделавать там ничего "практически все и даже картер" не надо, картер всеголиш корпус для удержания валов и ничего больше. никакого отношения при переходе с большего на меньший обьем он не имеет (максимум пару окон уменьшить).
Реальных стендовых испытаний ждут все. Благо програмные расчеты пока всё задуманное подтверждают.

Со времен кульманов и ватманских листов технологии проектирования шагнули черт-те куда. Но все же, "нарисовать" 3д-модель на экране компьютера еще не означает ее спроектировать.

Наш базовый двигатель, замоделированный в Компасе, по мере подготовки конструкторской документации изменяется. Выясняется, что некоторые детали очень нерациональной формы и будут сложны (читай дороги) в производстве. Где-то не получится фрезой залезть при мехобработке, где-то нужно радиусный переход, а где-то будет плохое уплотнение (читай - постоянные течи масла). Притом изменения где небольшие - крепежное отверстие подвинули, кромку расширили, а где кардинальные - переносятся магистрали маслоподачи, меняются контуры привальных плоскостей, перемоделируются целые узлы.

Эту работу не назвать сверхсложной, но она довольно кропотлива и требует большого количества согласований. Ведь все отдельные детали мотора должны в результате идеально подойти друг другу, а компоновка картера очень плотная. Бодрости добавляет и то что, например, допустимая погрешность некоторых размеров вдвое тоньше человеческого волоса. Ошибку допустить легко, и цена ее велика.

Дело даже не в том, что стоимость изготовления некоторых деталей имеет шестизначные ценники (единичного, несерийного конечно). Главный и ценнейший из ресурсов это время. Проект находится в самой чувствительной фазе, все наэлектризовано.

я далек от этой темы, но всегда интересовало мнение производителей,
а как на счет смазки движка и всего остального, что берется за основу и есть ли привязка к конкретным производителям и как это влияет на расчет конструктива двигателя?
просто маркетинг или реально производитель решает!

двиг полностью разрабатывается с нуля в России, аналогов нету.

Сергей, по моему это был каверзный вопрос на тему выбора "эталонного" моторного масла разработчиками двигателя, и дальнейших рекомендаций по маслам для пользователей.

Zerkog писал(а):Сергей, по моему это был каверзный вопрос на тему выбора "эталонного" моторного масла разработчиками двигателя, и дальнейших рекомендаций по маслам для пользователей.

ен сущеситвует никакого эталонного масла. есть особенности конструкции, точки напряжений и ответсвенных мест и используемые материалы в этих местах. в зависимости от этого и испытаний и даются рекомендации к марке масел. И уж точно Говнюль и прочий шлакоблок лить не буду.