HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Зелёный писал(а): 3цена соответствует качеству
4 запы доступны и потому бдут использоваться в русском мотоцикле

Зелёный писал(а):з ы ы цена будет соответствовать уровню оснащения. максимальна комплектация в районе 2 лямов

Зелёный писал(а):"вэшка под Гуцци с навесным от таза" опять пиздабольство

SELLER писал(а):

Зелёный писал(а): 3цена соответствует качеству
4 запы доступны и потому бдут использоваться в русском мотоцикле

Сначала надо сделать, а пока это лишь теоретическое пиздабольство. И если детали будут и болванок точится, то ни о какой "доступности" речи быть не может.

Зелёный писал(а):з ы ы цена будет соответствовать уровню оснащения. максимальна комплектация в районе 2 лямов

По мне так за два ляма лучше импорт купить...
Один одаренный уже русские спорткары выпускал... Помпы дохуя было, а в итоге все вышло не очень. Но у него хотя бы мозгов хватило самому не выпускать силовые агрегаты

Зелёный писал(а):"вэшка под Гуцци с навесным от таза" опять пиздабольство

Так стартер и помпа вроде как тазовские и это вроде ты писал:
"2. ВАЗовский типа 9402.3701 (1,0 кВт) в стоке, и есть место для 1,5 кВт ("Приора"), либо 1,0 кВт бесщёточного "тракторного" Г1000. С последним есть некоторый геморрой, но его серьезный плюс это большой ресурс - кроме подшипников, там нечему изнашиваться, т.к. нет ни щеток, ни других трущихся деталей. По сути, при хороших подшипниках ресурс этого генератора равен всему сроку службы мотоцикла. Хотя и ВАЗовские неплохи."
Правда не понял зачем такие мощные генераторы моту с 20 Амперным акумом?

Зелёный писал(а):

SELLER писал(а):

Зелёный писал(а): 3цена соответствует качеству
4 запы доступны и потому бдут использоваться в русском мотоцикле

Сначала надо сделать, а пока это лишь теоретическое пиздабольство. И если детали будут и болванок точится, то ни о какой "доступности" речи быть не может.

Зелёный писал(а):з ы ы цена будет соответствовать уровню оснащения. максимальна комплектация в районе 2 лямов

По мне так за два ляма лучше импорт купить...
Один одаренный уже русские спорткары выпускал... Помпы дохуя было, а в итоге все вышло не очень. Но у него хотя бы мозгов хватило самому не выпускать силовые агрегаты

Зелёный писал(а):"вэшка под Гуцци с навесным от таза" опять пиздабольство

Так стартер и помпа вроде как тазовские и это вроде ты писал:
"2. ВАЗовский типа 9402.3701 (1,0 кВт) в стоке, и есть место для 1,5 кВт ("Приора"), либо 1,0 кВт бесщёточного "тракторного" Г1000. С последним есть некоторый геморрой, но его серьезный плюс это большой ресурс - кроме подшипников, там нечему изнашиваться, т.к. нет ни щеток, ни других трущихся деталей. По сути, при хороших подшипниках ресурс этого генератора равен всему сроку службы мотоцикла. Хотя и ВАЗовские неплохи."
Правда не понял зачем такие мощные генераторы моту с 20 Амперным акумом?

да это я писал. мощность еще никому не вредила. а почему именно 20? туда и больше по емкости можно поставить.
и заметь ни слова про гуцы

Зелёный писал(а):немного инфы со страницы вк
отдельные сменные кожухи нужны для того, чтобы можно было менять механизм ГРМ. Привод цепью не единственный вариант. Будет (точно) нижневальный вариант двигателя со штанговым приводом, возможно верхнеклапанный с приводом ремнем, а возможно и верхнеклапанный вальный.
У каждого из этих вариантов кожухи будут сильно отличаться. Настолько, что проще сделать отдельные детали.
Кроме того, цилиндры в совместном исполнении с кожухами не получается сделать взаимозаменяемыми. В текущем исполнении взаимозаменяемость - полная. Соответственно, один комплект дорогущей производственной оснастки на оба цилиндра.

1. Где будет устанавливаться аккумулятор? Какого объема? Кто производитель?
2. Какие характеристики будут у генератора?
3. Планируется ли установка выключателя массы?
4. На сколько богатой планируется приборная панель?

1. 20 Ач, у "старшего" Мономаха гелевый, у младших кислотные. Все - импорт. К сожалению, у нас их просто не делают, насколько нам известно на данный момент. Устанавливаться будет возле оси заднего маятника, внизу, слева.
2. ВАЗовский типа 9402.3701 (1,0 кВт) в стоке, и есть место для 1,5 кВт ("Приора"), либо 1,0 кВт бесщёточного "тракторного" Г1000. С последним есть некоторый геморрой, но его серьезный плюс это большой ресурс - кроме подшипников, там нечему изнашиваться, т.к. нет ни щеток, ни других трущихся деталей. По сути, при хороших подшипниках ресурс этого генератора равен всему сроку службы мотоцикла. Хотя и ВАЗовские неплохи.
3. Пока нет. Планируется грамотная организация бортовой сети. Буде реально возникнет нужда, рассмотрим. Что точно будет, так это вариант силовой розетки либо мощных клемм, относительно легкодоступных, для беспроблемной организации "прикуривания" - либо от чужого аккумулятора, либо в помощь кому-то. "Относительно легкодоступных" означает, что для доступа к ним не понадобится разбирать полмотоцикла, да и вообще не понадобятся инструменты.
4. Сильно богатой - нет. Афтермаркет. Ну и куча занятных идей по интегральным информационным системам., которые пока рано озвучивать. Если получится хотя бы пятая часть от задуманного , мотоцикл в топовой комплектации будет реально пришельцем. Посмотрим.
5. Включатель поворотников стандартный будет, без приколов. Будет аварийка.

п.с. расчетная база 1728 мм

corp50 писал(а):Я вот не понимаю,нахер хаять и обсирать незаконченные проект,по-моему неконструктивная критика и стеб пошел,давайте посмотрим на результат,какой он будет,а потом уже ясно станет что делать,или не посмотрим на результат,в наших реалиях все возможно.
Лично я очень надеюсь что все получится.

SELLER писал(а):

Зелёный писал(а):

SELLER писал(а):

Зелёный писал(а): 3цена соответствует качеству
4 запы доступны и потому бдут использоваться в русском мотоцикле

Сначала надо сделать, а пока это лишь теоретическое пиздабольство. И если детали будут и болванок точится, то ни о какой "доступности" речи быть не может.

Зелёный писал(а):з ы ы цена будет соответствовать уровню оснащения. максимальна комплектация в районе 2 лямов

По мне так за два ляма лучше импорт купить...
Один одаренный уже русские спорткары выпускал... Помпы дохуя было, а в итоге все вышло не очень. Но у него хотя бы мозгов хватило самому не выпускать силовые агрегаты

Зелёный писал(а):"вэшка под Гуцци с навесным от таза" опять пиздабольство

Так стартер и помпа вроде как тазовские и это вроде ты писал:
"2. ВАЗовский типа 9402.3701 (1,0 кВт) в стоке, и есть место для 1,5 кВт ("Приора"), либо 1,0 кВт бесщёточного "тракторного" Г1000. С последним есть некоторый геморрой, но его серьезный плюс это большой ресурс - кроме подшипников, там нечему изнашиваться, т.к. нет ни щеток, ни других трущихся деталей. По сути, при хороших подшипниках ресурс этого генератора равен всему сроку службы мотоцикла. Хотя и ВАЗовские неплохи."
Правда не понял зачем такие мощные генераторы моту с 20 Амперным акумом?

да это я писал. мощность еще никому не вредила. а почему именно 20? туда и больше по емкости можно поставить.
и заметь ни слова про гуцы

А я и не утверждал что мотор итальянский, написал что "под Гуцци"... Про акум в 20 А/ч ты сам написал:

Зелёный писал(а):немного инфы со страницы вк
отдельные сменные кожухи нужны для того, чтобы можно было менять механизм ГРМ. Привод цепью не единственный вариант. Будет (точно) нижневальный вариант двигателя со штанговым приводом, возможно верхнеклапанный с приводом ремнем, а возможно и верхнеклапанный вальный.
У каждого из этих вариантов кожухи будут сильно отличаться. Настолько, что проще сделать отдельные детали.
Кроме того, цилиндры в совместном исполнении с кожухами не получается сделать взаимозаменяемыми. В текущем исполнении взаимозаменяемость - полная. Соответственно, один комплект дорогущей производственной оснастки на оба цилиндра.

1. Где будет устанавливаться аккумулятор? Какого объема? Кто производитель?
2. Какие характеристики будут у генератора?
3. Планируется ли установка выключателя массы?
4. На сколько богатой планируется приборная панель?

1. 20 Ач, у "старшего" Мономаха гелевый, у младших кислотные. Все - импорт. К сожалению, у нас их просто не делают, насколько нам известно на данный момент. Устанавливаться будет возле оси заднего маятника, внизу, слева.
2. ВАЗовский типа 9402.3701 (1,0 кВт) в стоке, и есть место для 1,5 кВт ("Приора"), либо 1,0 кВт бесщёточного "тракторного" Г1000. С последним есть некоторый геморрой, но его серьезный плюс это большой ресурс - кроме подшипников, там нечему изнашиваться, т.к. нет ни щеток, ни других трущихся деталей. По сути, при хороших подшипниках ресурс этого генератора равен всему сроку службы мотоцикла. Хотя и ВАЗовские неплохи.
3. Пока нет. Планируется грамотная организация бортовой сети. Буде реально возникнет нужда, рассмотрим. Что точно будет, так это вариант силовой розетки либо мощных клемм, относительно легкодоступных, для беспроблемной организации "прикуривания" - либо от чужого аккумулятора, либо в помощь кому-то. "Относительно легкодоступных" означает, что для доступа к ним не понадобится разбирать полмотоцикла, да и вообще не понадобятся инструменты.
4. Сильно богатой - нет. Афтермаркет. Ну и куча занятных идей по интегральным информационным системам., которые пока рано озвучивать. Если получится хотя бы пятая часть от задуманного , мотоцикл в топовой комплектации будет реально пришельцем. Посмотрим.
5. Включатель поворотников стандартный будет, без приколов. Будет аварийка.

п.с. расчетная база 1728 мм

Зеленый, ты прежде чем про пиздешь писать, проштудируй свою писанину...

killerv писал(а):на первых страницах темы было 250, 300, 500 кру...
2 миллиона
будете соперничать с уралами по объему продаж

Big John писал(а):Про стартеры и генераторы спорить не буду,я в них нихера не понимаю,но есть несколько вопросов:
Если ваше изделие начнет производиться и продаваться,как производитель будет обеспечивать обслуживание и ремонт данного мотоцикла да еще и по всей стране?
За немалую цену самого мотоцикла будет хотеться качества обслуживания ,ну никак не хуже той же Аоямы, чтоб это не было гаражом на окраине с одним полупьяным грязнулей-уралистом в качестве слесаря.
Магазины запчастей по всей стране будут? Или завод изготовитель будет слать запчасти почтой по всей стране и даже за границу немного? Или это будет палатка в Сокольниках и все?

Не собираюсь считать чужих денег, но если все делать правильно в отношении клиента ,то понадобится ахулиард денег,которых не у каждой автомобильной марки хватает,чтоб организовать развитую сеть ОД

Зелёный писал(а):Готов наш бак!

Основательная получилась вещь, добротная. Лист алюминия АМг3 сам по себе штука мягкая, но согнутый правильным образом, он становится жестким и очень прочным. А еще он не рвется при ударах, только сминается и тянется; для бака свойство неоценимое.

Две выкройки-половинки - верхняя и нижняя - вырезаны по цифровой модели лазером, а затем согнуты на станке с ЧПУ. Детали весьма сложные, но точность получается идеальная - никаких подгонок.

В этом баке, конечно, не будет краников: все-таки живем в век впрысковых моторов. Мы применили погружные автомобильные насосы, сюда можно установить несколько видов. А горловина бака, как нетрудно заметить, закрывается ВАЗовской крышкой.

Мы продолжаем упорно работать над тем, чтобы использовать максимум распространенных и недефицитных компонент. Это не значит, что они будут дешевыми: достаточно посмотреть на разброс цен на автозапчасти. Если использовать бюджетные комплектующие, стоимость будет небольшой. Если топовые, получится совершенно иное изделие, с характеристиками на голову-две выше.

Из этого и исходим.

Libertad писал(а): Как я понимаю, это бачок для тормозной жидкости?

Зелёный писал(а):
В этом баке, конечно, не будет краников: все-таки живем в век впрысковых моторов. Мы применили погружные автомобильные насосы, сюда можно установить несколько видов. А горловина бака, как нетрудно заметить, закрывается ВАЗовской крышкой.

Зелёный писал(а):Готов наш бак!

Основательная получилась вещь, добротная. Лист алюминия АМг3 сам по себе штука мягкая, но согнутый правильным образом, он становится жестким и очень прочным. А еще он не рвется при ударах, только сминается и тянется; для бака свойство неоценимое.

Две выкройки-половинки - верхняя и нижняя - вырезаны по цифровой модели лазером, а затем согнуты на станке с ЧПУ. Детали весьма сложные, но точность получается идеальная - никаких подгонок.

В этом баке, конечно, не будет краников: все-таки живем в век впрысковых моторов. Мы применили погружные автомобильные насосы, сюда можно установить несколько видов. А горловина бака, как нетрудно заметить, закрывается ВАЗовской крышкой.

Мы продолжаем упорно работать над тем, чтобы использовать максимум распространенных и недефицитных компонент. Это не значит, что они будут дешевыми: достаточно посмотреть на разброс цен на автозапчасти. Если использовать бюджетные комплектующие, стоимость будет небольшой. Если топовые, получится совершенно иное изделие, с характеристиками на голову-две выше.

Из этого и исходим.

Sleep писал(а):для мало-мальски какого-нибудь дальняка он не годится. может напрячься сразу и сделать как надо? или это будет такой себе понторезокаферейсер? если так мало места, может тогда рассмотреть два бака?

Velidar писал(а):

Sleep писал(а):для мало-мальски какого-нибудь дальняка он не годится. может напрячься сразу и сделать как надо? или это будет такой себе понторезокаферейсер? если так мало места, может тогда рассмотреть два бака?

В принципе 14 хватает, у меня на VT750 бак 14 литров, хватает на 200 спокойно (правда уже на резервном баке), тем не менее на дальняки до 2000км уже ездил, и нормуль... Так что если расход ну будет превышать 6-7 литров, то вполне нормально...