HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Enzo писал(а):Хорошо, что бак есть живой, не просто картинка. Если что, разварить можно.

думаю, что конкретно такой нельзя

Вот уже по этому разварим ))))

А там точно 14? По картинке кажется, что туда 5 с трудом влезет. А еще насос туда засунут

вы прототип Мономаха то видели? врятли кто в здравом уме поедет на нем на дальняк если этот дальняк сильно отдаляется от центров основных городов. Меня например на своем заёпывает заправяться. даже на стоковом седле в состоянии проехать явно больше 200 до заправки. Так что для тех целей для которых он создан вполне себе нормуль. Конечно можон навесить кофров и поставить доп бак как на квадрике. но выглядеть это уже будет как спортбайк, который и сам по себе уродств на колесах, а еще и хочет быть похожим на настоящий мотоцикл.
НО вот для Витязя тут уж меньше 20 литров просто не вижу. ибо я буду в первых рядах его распиливать на 2750 куба. а значит кушать это будет много и с удовольствием.
п.с. да, люблю большие мотоциклы
п.п.с разварить запросто. люминь позволяет . не надо бояться ржавчины после сварки, да и граненая форма легко позволяет обойтись простыим инструментами при разделки листа

Простите мой французский. Я очень бы хотел увидеть новые русские мотоциклы - но на кой чёрт мотоциклу мотор 2.75 литра? Это мощность глубоко за 150 лошадей, это расход в пенсионерском режиме глубоко за 10 литров на сотню, это по трассе заезжать на каждую заправку - и хорошо если вы катаетесь только в тех краях, где заправки есть достаточно часто. Или бак будет пятьдесят литров? Это вес двигателя хрен знает сколько, это литров семь-восемь масла на замену. Если этот объём будет достигаться переделками - это хрен знает как долго проходит вообще вся трансмиссия под крутящим моментом под 300 ньютонов, если она не рассчитана на такое. Если весь мотоцикл рассчитан на такую дурь - то это и соответствующие запасы прочности (читай масса железа) в нужных местах. Всё вместе взятое составит немалые эксплуатационные расходы...простите, вроде всю дорогу речь шла про относительно доступные и массовые мотоциклы, а не штучные шоу-стопперы.

Ramzes писал(а):Простите мой французский. Я очень бы хотел увидеть новые русские мотоциклы - но на кой чёрт мотоциклу мотор 2.75 литра? Это мощность глубоко за 150 лошадей, это расход в пенсионерском режиме глубоко за 10 литров на сотню, это по трассе заезжать на каждую заправку - и хорошо если вы катаетесь только в тех краях, где заправки есть достаточно часто. Или бак будет пятьдесят литров? Это вес двигателя хрен знает сколько, это литров семь-восемь масла на замену. Если этот объём будет достигаться переделками - это хрен знает как долго проходит вообще вся трансмиссия под крутящим моментом под 300 ньютонов, если она не рассчитана на такое. Если весь мотоцикл рассчитан на такую дурь - то это и соответствующие запасы прочности (читай масса железа) в нужных местах. Всё вместе взятое составит немалые эксплуатационные расходы...простите, вроде всю дорогу речь шла про относительно доступные и массовые мотоциклы, а не штучные шоу-стопперы.

Не все хотят катать на чахоках, не все дефачки метр с кепкой,и прочее и проче и прочее. мотоцикл 2750 изначально противопоказан слабакам .
п.с. кстати если кто помнит то это форум в основной массе ТЫСЯЧА ВОСЕМЬСОТ КУБОМЕТРОВ ОБЬЕМА МАТЬ ЕГО ДВИГАТЕЛЯ, ну будет больше на 900 сс. делов то.
п.п.с. девачкам катающим на мечах прошу не обижаться.
п.п.с двиг изначально делается с запасом на 2750 и турбо . так что не сцыте запаса там с лихвой

Безусловно, у тех кто себе может это позволить - будет востребован хоть трёхлитровый мотоцикл, хоть десятилитровый. Неважно зачем - прокатиться с помпой на открытие, повыставляться на фестах и кастом-выставках. Но справедливости ради замечу, что я пока не слышал про путешественников на Босс Хоссах и даже на Триумф Рокет III.

Насколько востребовано "постоянно ездить по городу" на таких монстрах - точно не скажу, у нас единицы Рокетов и один Босс Хосс - выборка мала.
Может быть, в Москве их больше с поправкой на общее число мотоцикло-человеков. Но не думаю что больше в десятки раз.

Всё зависит от того, каким путём будут достигаться эти 2.75 литра. Если мотоцикл изначально разработан как 1-1.5 литра, и для достижения 2.75 литра (причём, чтобы всё это работало долго и счастливо) нужно будет менять очень многое - шатуны\поршни\коленвал\сцепление\коробку передач\редуктор\кардан\ещё не знаю что - то это личное дело каждого, менять или не менять. Это как строкер-киты у Харли, ну так сами знаете какой у них выбор "афтермаркетовых" агрегатов и деталей.

А вот если всё эти достигается относительно небольшими доработками, при этом ресурс не страдает - значит, среднестатический потребитель при покупке уже заплатил за все остальные запасы прочности, которые он не будет использовать. Не все же гигантоманы-техноманьяки.

И третий путь - гигантских запасов прочности нет, все переделки на свой страх и риск, в ущерб большому ресурсу - но в этом случае ресурс уже не важен, важно что это сделано и работает. Но тут народ переделывает 1800-ые моторы в 2000, и что-то вижу, чтобы у них это легко получалось, чтоб "долго и счастливо". Годами маются порой.

Поправьте меня, если я что-то сказал и скажу не так. Но всё же повторю уже сказанное - уже были попытки сделать "новый русский мотоцикл", и нельзя сказать что они были очень уж удачными. Конечно, дорогой крупнокубатурный круизер с табличкой "Сделано в России" - это замечательно! Он заставит говорить о себе и о русских конструкторах, он будет куплен в каком-то количестве, но если он не станет массовым - он может быть вскоре забыт, как было с гоночной "Марусей".

Вообще, расскажите как обстоят дела с различными проектами. Сталинец, Мономах, Наследие, что ещё было? Какие части уже сделаны?

чем вы читаете я не понимаю. повторю для особо одаренных. изначально мотоцикл задумывается на 2,7 литра и наддув.
попыток сделать мотоцикл в современной России еще небыло ни разу

Не хотел бы выглядеть человеком, который всем недоволен...но сначала вы говорили о массовости и доступности, а потом - о максимальной комплектации стоимостью под два миллиона и моторе 2.74 литра, из которого позже будут сделаны и остальные...

Я совершенно искренне интересуюсь и прошу рассказать - как сейчас обстоят дела с какой бы то ни было линейкой?

Ramzes писал(а):Не хотел бы выглядеть человеком, который всем недоволен...но сначала вы говорили о массовости и доступности, а потом - о максимальной комплектации стоимостью под два миллиона и моторе 2.74 литра, из которого позже будут сделаны и остальные...

Я совершенно искренне интересуюсь и прошу рассказать - как сейчас обстоят дела с какой бы то ни было линейкой?

ответ на этот вопрос был уже неоднократно. смотри выше

Не все хотят катать на чахоках, не все дефачки метр с кепкой,и прочее и проче и прочее. мотоцикл 2750 изначально противопоказан слабакам .
п.с. кстати если кто помнит то это форум в основной массе ТЫСЯЧА ВОСЕМЬСОТ КУБОМЕТРОВ ОБЬЕМА МАТЬ ЕГО ДВИГАТЕЛЯ, ну будет больше на 900 сс. делов то.


Увидеть бы такой двигатель: - ".....ТЫСЯЧА ВОСЕМЬСОТ КУБОМЕТРОВ ОБЬЕМА МАТЬ ЕГО ДВИГАТЕЛЯ...."!!!

Зелёный писал(а):чем вы читаете я не понимаю. повторю для особо одаренных. изначально мотоцикл задумывается на 2,7 литра и наддув.
попыток сделать мотоцикл в современной России еще небыло ни разу

Я думал люди с головой к делу подошли, а тут фантазеры-мечтатели.
Теперь очевидно, речь идет о Е Мотоцикле. Очень жаль, разочарован.

Вот реально русский мот, на коленке как положено, и главное уже ездит и второй делает. https://www.youtube.com/watch?v=9fMYRoFF_zg&t=13s https://www.youtube.com/watch?v=7UmfDHzjoQM

Ramzes писал(а):Безусловно, у тех кто себе может это позволить - будет востребован хоть трёхлитровый мотоцикл, хоть десятилитровый. Неважно зачем - прокатиться с помпой на открытие, повыставляться на фестах и кастом-выставках. Но справедливости ради замечу, что я пока не слышал про путешественников на Босс Хоссах и даже на Триумф Рокет III.

Да нормально люди на Рокетах третьих катают, и на трассах в дальняках видел и даже в одной колонне с таким шел.
Ставить его в один ряд с Босс Хосс как минимум странно.

Что то давно не было новостей по проекту, как там дела?

Как мой знакомый говорил, когда мы на ИЖах гоняли, а он не разу за лето не выезжал: "У меня все готово, осталось только сиденье прикрутить)"

Решаем вопросы по возможной замене штатных амортизаторов Bitubo (применены на прототипе Lvpvs Alpha) на гоночные компоненты отечественного производства.

Итальянские амморты несколько отличаются от наших по геометрии, и это хорошо заметно на снимках (на ч/б - итальянский). Кроме того, у Волка Альфа по сравнению с "Люпусом" рама гораздо мощнее, трубы большего сечения, и это потребовало, например, некоторых изменений верхней траверсы.

Также в шарниры подвески добавлены уплотнения - живи, подвеска, долго. А некоторые мелкие детали сделаны взаимозаменяемыми, чтобы при сборке не приходилось использовать десяток разных деталек, мучительно вспоминая какая откуда.

Мы серьезно обдумываем каждое вносимое изменение - чтобы ненароком не испортить узел - и при малейшем сомнении оставляем все как придумали итальянские подвесочники.

Близится к завершению разработка очень важной "запчасти" Русского мотоцикла: главный редуктор, или в просторечии "мост", успешно запроектирован в первом варианте.

Что это и для чего нужно? Обычно цепочка передачи крутящего момента от мотора к заднему колесу выглядит так: 1) мотор, 2) сцепление, 3) коробка передач, 4) всякие редукторы (если есть), 5) главный редуктор, и только теперь 6) колесо. Циферки со 2 по 5, кстати, скопом называют "трансмиссия" (слово странноватое, но железяки красивые и тяжелые, просто название такое).

Главный редуктор - важная часть трансмиссии. Устанавливается на заднем колесе, и бывает только на тех мотоциклах где имеется карданный вал, мотоциклы с цепью обходятся без него. На отечественных "оппозитах" этот узел всегда был причиной непрекращающейся головной боли для владельцев: проблема правильно собрать, проблема отрегулировать чтобы противно не выл, проблема сделать чтобы позорно не подтекал маслом, ну и так, по мелочи.

Наш итальянский прототип, Lvpvs Aplha, использовал трансмиссию (и главный редуктор) от Moto Guzzi California, почти без переделок. Но для отечественного мотора нужен узел с другими характеристиками. А с учетом ожидаемой форсировки - и значительно более крепкий. И чтобы тюнинговался легко. И дешевле чтоб был. И чтобы... чтобы... чтобы... и так далее.

На картинках: оригинальный редуктор Moto Guzzi, наш редуктор, и его начинка. Конструктив не окончательный, разработка продолжается.

https://vk.com/video-70353173_456239021
Русский Мотоцикл в работе
На носу - что? Нет, не масленица. На носу, в самом деле, все что угодно, а вот наступил - праздник, большой и светлый. А как лучше всего отмечать большой праздник?
Правильно, трудовыми победами!

Проект обретает новый дом!

Заканчивается подготовка помещений новой базы проекта "Русский мотоцикл". Офис для проектной группы и монтажная зона для работы с "железом" практически готовы.

Здесь, в ближнем Подмосковье, будет проводиться основной объем проектных работ, и вестись сборка опытных моделей мотоциклов.

Приступаем к работе на новом месте. Обычные мелкие бытовые неустроенности тают на глазах, новые стены диктуют новый ритм и новый стиль работы, задают тон.

Поздравляем проект с большим новосельем!

На снимке: монтажная зона, служебный Кавасаки Z1000.