HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Macik писал(а):Все больше убеждаюсь, что современное "проектирование" сводится к сервисному обслуживанию в гарантийный период с дальнейшей утилизацией:))))

Macik писал(а):

Да ну? Ни у кого ничего нет, одно старьё, которое просто ещё остаётся в линейке по разным причинам. И продаётся оно так себе, очень так себе.

Не соглашусь - это старье полноценно стоит на конвеере и регулярно (пусть и символически) обновляется по модельным годам. Хонда же держит только две линейки Шадов-750 и Фуриевское гнездо 1300
Фаер в данном случае - плохой пример, т.к. тоже по вашей классификации "старье" ибо двигатель родом из прошлого века

VTX писал(а):[ Буса уже бабка старая

Rider1800 писал(а):

VTX писал(а):[ Буса уже бабка старая

Потому среди рядных двигателей у неё нет конкурентов ни по ресурсу, ни по потенциалу)) По факту у сузуки всего один мотоцикл - буса.

VTX писал(а):

Rider1800 писал(а):

VTX писал(а):[ Буса уже бабка старая

Потому среди рядных двигателей у неё нет конкурентов ни по ресурсу, ни по потенциалу)) По факту у сузуки всего один мотоцикл - буса.

Однако, народ покупает массово VFR1200F, K1300S, чуть поменьше ZZR1400, а бусу - раз в год в ноль отдают...

Быть самым лучшим для успеха мало. Необходимо быть нужным.

VTX писал(а): Ну и что, что держится. Продажи какие? Просто, в отличие от Хонды, у которой есть несколько флагманов в разных сегментах держать ещё и убыточный непродающийся - не за чем. А вот всякие сусуки если уберут из линейки vzr, что тогда останется то? Джиксер и Буса? Буса уже бабка старая, но всё же поинтереснее vzr, вот под нож vzr и пустили. В салонах, кстати, ни того ни другого в наличии не встретишь, в лучшем случае под заказ - это говорит о мегапродажах, ага.

Rider1800 писал(а):

VTX писал(а):

Rider1800 писал(а):

VTX писал(а):[ Буса уже бабка старая

Потому среди рядных двигателей у неё нет конкурентов ни по ресурсу, ни по потенциалу)) По факту у сузуки всего один мотоцикл - буса.

Однако, народ покупает массово VFR1200F, K1300S, чуть поменьше ZZR1400, а бусу - раз в год в ноль отдают...

Быть самым лучшим для успеха мало. Необходимо быть нужным.

Просто его нужно было завернуть в правильную обёртку. Как кавасаки - завернули котях в обёртку от швейцарского шоколада, написали "GTR" и продажи попёрли.
Хаябусу надо было лишь обновить - объёма добавить, моноблоки установить, добавить наконец уже радиальные машинки, дизайн пластика поменять - в сторону стиля КТМ/ямахи, какого нидь модного фуфла навесить, сделать дополнительно серию унылотюнинговую, назвать её типа "SUPERRIOR GT", и по продажам они бы всех в этом сегменте заткнули, но они почему-то продолжают отсиживаться...

Macik писал(а):

VTX писал(а): Ну и что, что держится. Продажи какие? Просто, в отличие от Хонды, у которой есть несколько флагманов в разных сегментах держать ещё и убыточный непродающийся - не за чем. А вот всякие сусуки если уберут из линейки vzr, что тогда останется то? Джиксер и Буса? Буса уже бабка старая, но всё же поинтереснее vzr, вот под нож vzr и пустили. В салонах, кстати, ни того ни другого в наличии не встретишь, в лучшем случае под заказ - это говорит о мегапродажах, ага.

Вот именно, а какие продажи?:) оперировать цифрами не могу, но сомневаюсь, что те же Ямахи станут выпускать и обновлять два десятка чоппер/крузер моделей себе в убыток. Было бы нерентабельно, не держали бы конвейер в минусах

Rider1800 писал(а):

T-12 писал(а):п.с. Говорят, что даже М109R с производства сняли...

вот это действительно зря... хороший мотоцикл был... надёжный.


Где-то были фотки с фланцем корпуса моста, который оторвало на ходу, ну и классика - перемолотая коробка.
Это так, чисто для сарказма)))

Shadow писал(а):Какой-то он несуразный....

VTX писал(а):А мне вот он понравился! Есть нюансы, но поправимые. Хрома нет, а в остальном очень всё правильно сделано

Риги́дность (лат. rigidus — жёсткий, твёрдый) — жёсткость, твёрдость, упругость, неэластичность.
В психологии — неготовность к изменениям программы действия в соответствии с новыми ситуационными требованиями.
Виды ригидности Различают когнитивную, мотивационную и аффективную ригидность. Когнитивная ригидность — неготовность к построению новой концептуальной картины окружающего мира при получении дополнительной информации, которая противоречит старой картине мира. Мотивационная ригидность — неготовность к отказу от уже сформированных потребностей и от привычных способов их удовлетворения или к принятию новых мотивов. Может находить проявление в образовании сверхценных идей. Аффективная ригидность — неготовность к изменениям в связывании тех или иных событий с определёнными аффективными реакциями. Проявляется в затруднениях при эмоциональном научении, в излишней фиксированности на объектах, константности эмоциональной оценки тех или иных событий, а также, как и в случае с мотивационной ригидностью, в образовании сверхценных идей.

UODIN писал(а):Кость, это смешно. Этот мотоцикл напоминает DN 01, такой же урод
Ну не может Honda сделать нормальный турист, с этим надо смириться

UODIN писал(а):Нет, типа 1600GTL
Назови мне альтернативу?
Кстати, Рокет я продал, теперь ищу замену. А человек, который купил у меня, пересел на мой с R1.