Новая секта) triumph tiger explorer1200
Добавлено: 30 июн 2015, 19:03
Сразу скажу, сравнивать не с чем. ТЕ кроме железных мопедов (шадо, втыкс, электиричка и шпрот) я на других классах и не катался. Голду даже не рассматриваю, ибо мотоцикл мечты))), и он мне очень понравился, но только для своих целей - дальнобой. Была жалкая попытка в гаражах у Джана покатать Выфер 800, но то ли не вкатился, то ли не понял, то ли было мало. Но на мою беду, на блюзбайкфестивале в суздале выставлялся Гранд-мото, дилер Триумфов в России с заманчивым предложением по длительному тест-райду. Почему Эксплорер? А не тардерберд или боневиль? Не знаю, захотелось попробовать что-то утилитарное, ну как ножи викторинокс, на все случаи жизни. Владея шпротом, я ощутил все прелести и преимущества узкого, юркого и скоростного для города мотоцикла, с одним лишь недостатком- БСДМ для второго номера. Я еще надеюсь, что у нас с супругой состоиться романтическое мото-путешествие, неважно куда, главное вдвоем. Но путешествия это лирика и редко, а проза - это город и пробки и тцры выходного дня. оставить шпрота и иметь второй мопед для прохватов позволить себе не могу, соответственно нужен тот же нож от Викторинокс - на все случаи жизни. Остаться с секте и нацелить силы на модельный ряд софтейлов? Да, дальнобой на 3 с + , город ну на 3ку, широковат то уже будет после шпрота. Дорожники? Ну не стоит на них, да и по сути второму номеру на дальняк тоже не верх комфорта. ПанЕвропа - да, отлично, Майк замечательно с ней управляется в пробках, прет, жрет, отличный мопед! Но я дядька старый и реакции и внимание уже не те, да и по морде широк зараза... Выфер 1200 как у Сергея? Отлично, узкий, сидеть удобно, кофры снимаются-ставятся. Но сцука, он же провокатор))), без кофров в междурядье буду же жечь как оглоушенный))). Одноклассники Тайгера - Кростурер ну велик мне до безобразия, еле мысочками дотягиваюсь до земли, повезло бы с ростом, однозначно выбрал бы его.
Но вернусть к тест-райду. Записался на следующий день, ограничил себя в допингах, да и погода милостиво прекратила лить воду с небес на время тест-райда.
Ну по порядку:
Посадка в статике. Рост 172. боты Икон, обе ноги полностью стоят на земле. высота по седлу у тайгера - 840мм. С статике легок при перекладывании его с лева на право, легко катиться назад. Сидеть удобно. Причем на небольших (городских скоростях) сидишь прямо, ноги не напрягаясь, сами чуть сжимают бак, седло в меру жесткое, и диапазон смещения задницы тудым-сюдым порядка 20 см по седлу. Но вот с набором скорости на трассе, как то незаметно естественно оказываешься уже в наклоне лежа на баке, причем получается это настолько естественно, что не сразу обращаешь на это внимание.
А это бесценное ощущение вставания на подножках, когда идешь на обгон в горочку и хочешь посмотреть , а что там за вершиной)))
Эргономика. К положению ног на лапке КПП и тормоза привык через несколько километров (они чуть чуть смещены к корме, и по началу промахивался). Борт компом вслепую можно щелкать уже спустя пять минут после знакомства с мотоциклом (запас хода, расход на л/100 (6,5 л), мгновенный расход, счетчик с момента последнего обнуления, кол-во расходуемого топлива на километраж пробега), круиз контроль не включал, но по ощущениям тоже не вызывет затруднений. Поворотник включается стандартно, как на япошках , рычажком на левой рукоятке, но он отключаемый после завершения маневра. Огромный тахометр с сигнальными лампами и ЛСД дисплей с показометром скорости, уровня топлива, температура двигателя, номер передачи, температура за бортом и один из показаний борт компьютера.Все легко читается, символы друг другу не мешаются. Регулируемые рычаги сцепления (очень мягкое) и тормоза.
Заводиться в выжатым сцеплением, независимо от подножки. Отличный обзор в зеркала. Начинает ехать с холостых, и по территории феста первые десятки метров ехал на них, ибо было ссыкотно и непривычно, но именно в этот момент ощутил насколько послушно он рулиться в околонулевой скорости. Выехали за ворота феста - впереди инструктор Александр на 800 ке - очень толковый и опытный эксперт, сначала дал вкататься и понять мотоциклы, а потом постепенно увеличивал темп езды, потом я, третьим шел тандерберд. Поехали. нУ ЧТО СКАЗАТЬ... первая мысль- Господи. на каком же анахронизме я до этого ездил))). Первая, да и вторая передача короткие совсем. И двигатель настолько избыточно раскручивается, что на переключения вверх отзывается утробным ревом, ощущение того, что с первой можно сразу переключиться на 5-ю минуя предыдущие, достаточно переключаться и первой трети оборотов - примерно на 3000, ибо когда стрельнули со светофора во Владимире, и переключившись на 2-ю на 5000, ощутил ка сработал трекшн, осадив чуть динамику.
Двигатель просто бомба. 3 цилиндра на 6й передаче на 40 км.ч.(прим 2000об) начинает неумолимо раскручиваться без всяких намеков на дерганье. Диапазон совсем короткий к 3000 оборотам скорость уже почти в 2 раза больше. В городском цикле во Владимире постоянно была воткнута 4-я передача, и во время маневрирования в междурядье и при движении от светофора к светофору. На загородном отрезке шел 160 (5000 об), и у длиноходной ручки газа еще был приличный запас. Ветрозащита- почти ка на моей электричке за фейрингом - я ни разу не опустил челюсть шойки, ехал с открытым забралом и орал от кайфа ощущения динамики разгона. Повороты это песня, ты не поворачиваешь, а корректируешь траекторию движения мотоцикла легким двидением бедер))). Вроде и сидишь высоко, но маневреность примерно шпротовская на скорости, конечно в пробках из за высокого центра тяжести так уже шустро не получиться сменить полосу движения под острым углом, как на шпроте.
Тормоза. Понятно АБС,но надо переучиваться на прямых тормозить передним. задний тормоз слегка ватный, но при торможении со 150 рередним тормозом прогнозируемое и такое мощное замедление, что припечатывает к баку.Подвеска. Моя спина молчала всю дорогу, все эти "ямочные ремонты", стыки на мостах, стыки нового и старого асфальта оставались где то внизу, о наличии колдобин можно узнать только по легкой отдаче руля где то на кончиках пальцев.
Вот если садясь на шпрот, я молодею лет на 20 испытываю кураж и задорность, то сев на эксплорер я то может помолодел максимум на 10 лет, но ощутил кураж и задиристость как например от вождения люксового внедорожника, классом ну никак не ниже Рендж Ровера Автобиографи))) Да, может и нет в нем харизмы, хромучести и легенды как ХД и под ХД мотоциклы, и быбы давать меньше будут, но есть технологии, универсальность и некая брутальность. Такой универсальный солдат.
Все будут ездить на эндуро (с)
Но вернусть к тест-райду. Записался на следующий день, ограничил себя в допингах, да и погода милостиво прекратила лить воду с небес на время тест-райда.
Ну по порядку:
Посадка в статике. Рост 172. боты Икон, обе ноги полностью стоят на земле. высота по седлу у тайгера - 840мм. С статике легок при перекладывании его с лева на право, легко катиться назад. Сидеть удобно. Причем на небольших (городских скоростях) сидишь прямо, ноги не напрягаясь, сами чуть сжимают бак, седло в меру жесткое, и диапазон смещения задницы тудым-сюдым порядка 20 см по седлу. Но вот с набором скорости на трассе, как то незаметно естественно оказываешься уже в наклоне лежа на баке, причем получается это настолько естественно, что не сразу обращаешь на это внимание.
А это бесценное ощущение вставания на подножках, когда идешь на обгон в горочку и хочешь посмотреть , а что там за вершиной)))
Эргономика. К положению ног на лапке КПП и тормоза привык через несколько километров (они чуть чуть смещены к корме, и по началу промахивался). Борт компом вслепую можно щелкать уже спустя пять минут после знакомства с мотоциклом (запас хода, расход на л/100 (6,5 л), мгновенный расход, счетчик с момента последнего обнуления, кол-во расходуемого топлива на километраж пробега), круиз контроль не включал, но по ощущениям тоже не вызывет затруднений. Поворотник включается стандартно, как на япошках , рычажком на левой рукоятке, но он отключаемый после завершения маневра. Огромный тахометр с сигнальными лампами и ЛСД дисплей с показометром скорости, уровня топлива, температура двигателя, номер передачи, температура за бортом и один из показаний борт компьютера.Все легко читается, символы друг другу не мешаются. Регулируемые рычаги сцепления (очень мягкое) и тормоза.
Заводиться в выжатым сцеплением, независимо от подножки. Отличный обзор в зеркала. Начинает ехать с холостых, и по территории феста первые десятки метров ехал на них, ибо было ссыкотно и непривычно, но именно в этот момент ощутил насколько послушно он рулиться в околонулевой скорости. Выехали за ворота феста - впереди инструктор Александр на 800 ке - очень толковый и опытный эксперт, сначала дал вкататься и понять мотоциклы, а потом постепенно увеличивал темп езды, потом я, третьим шел тандерберд. Поехали. нУ ЧТО СКАЗАТЬ... первая мысль- Господи. на каком же анахронизме я до этого ездил))). Первая, да и вторая передача короткие совсем. И двигатель настолько избыточно раскручивается, что на переключения вверх отзывается утробным ревом, ощущение того, что с первой можно сразу переключиться на 5-ю минуя предыдущие, достаточно переключаться и первой трети оборотов - примерно на 3000, ибо когда стрельнули со светофора во Владимире, и переключившись на 2-ю на 5000, ощутил ка сработал трекшн, осадив чуть динамику.
Двигатель просто бомба. 3 цилиндра на 6й передаче на 40 км.ч.(прим 2000об) начинает неумолимо раскручиваться без всяких намеков на дерганье. Диапазон совсем короткий к 3000 оборотам скорость уже почти в 2 раза больше. В городском цикле во Владимире постоянно была воткнута 4-я передача, и во время маневрирования в междурядье и при движении от светофора к светофору. На загородном отрезке шел 160 (5000 об), и у длиноходной ручки газа еще был приличный запас. Ветрозащита- почти ка на моей электричке за фейрингом - я ни разу не опустил челюсть шойки, ехал с открытым забралом и орал от кайфа ощущения динамики разгона. Повороты это песня, ты не поворачиваешь, а корректируешь траекторию движения мотоцикла легким двидением бедер))). Вроде и сидишь высоко, но маневреность примерно шпротовская на скорости, конечно в пробках из за высокого центра тяжести так уже шустро не получиться сменить полосу движения под острым углом, как на шпроте.
Тормоза. Понятно АБС,но надо переучиваться на прямых тормозить передним. задний тормоз слегка ватный, но при торможении со 150 рередним тормозом прогнозируемое и такое мощное замедление, что припечатывает к баку.Подвеска. Моя спина молчала всю дорогу, все эти "ямочные ремонты", стыки на мостах, стыки нового и старого асфальта оставались где то внизу, о наличии колдобин можно узнать только по легкой отдаче руля где то на кончиках пальцев.
Вот если садясь на шпрот, я молодею лет на 20 испытываю кураж и задорность, то сев на эксплорер я то может помолодел максимум на 10 лет, но ощутил кураж и задиристость как например от вождения люксового внедорожника, классом ну никак не ниже Рендж Ровера Автобиографи))) Да, может и нет в нем харизмы, хромучести и легенды как ХД и под ХД мотоциклы, и быбы давать меньше будут, но есть технологии, универсальность и некая брутальность. Такой универсальный солдат.
Все будут ездить на эндуро (с)
которая сама на 5-й этаж едет ??? ..