HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Может есть бывшие или нынешние владельцы мотоциклов этой марки. Хочу купить 1200R или 1200LT.
Но случайно краем уха услышал, что замена сцепления на них стоит около 40 000р. Это правда?

На БМВ На все ценник очень не гуманен.

Урал был? вот там тоже самое чтоб сменить сцепление пол мотика разбираеться) кроме этого синхронизация застонок как на урале каждые 10 или 12 т регулировка клапанов частая, и много еще косяков на форуме 1200 GS их приводили набирается на 2 листа формата А4 12 шрифтом) а движек у них одини тот же, так что задумайся нужно ли оно, лучше уж японцы

timur писал(а):Может есть бывшие или нынешние владельцы мотоциклов этой марки. Хочу купить 1200R или 1200LT.
Но случайно краем уха услышал, что замена сцепления на них стоит около 40 000р. Это правда?

Есть у меня знакомый фонат бмв , который раскажет тебе все что интересует , можеш сослаться на меня ,зовут Саня 89261010114

Dinskoy писал(а):Есть у меня знакомый фонат бмв , который раскажет тебе все что интересует , можеш сослаться на меня ,зовут Саня 89261010114

А у меня есть знакомый, фОнат уралов, который, скорее всего, расскажет тебе все тоже самое.

HarleyDavidson писал(а):Урал был? вот там тоже самое чтоб сменить сцепление пол мотика разбираеться) кроме этого синхронизация застонок как на урале каждые 10 или 12 т регулировка клапанов частая, и много еще косяков на форуме 1200 GS их приводили набирается на 2 листа формата А4 12 шрифтом) а движек у них одини тот же, так что задумайся нужно ли оно, лучше уж японцы

Да ну...
Ресурс того сцепления какой?... 50-150тыс в зависимости от стиля езды. Там разбирать нечего, все просто как угол дома. Визуально может и да, сделать даже самому имея ровные руки - не проблема. Синхронизация заслонок - да, каждые 10 тыс, опять таки - не проблема, если есть свой комп с правильным ПО и разъемом - делаешь сам, нету - менее 10долл. плачу я. Регулировка клапанов у меня (первый раз в жизни регулировал клапана) со снятием защиты заняла АЖ один час, частая - это тех же 10тыс. По поводу надежности: несколько раз полностью груженый влетал в такое, что не дай Бог...
Так что думаю все очень индивидуально, лучше всего изучить http://bmwclubmoto.ru/forum.php, там много полезной информации.

Sleep писал(а):

HarleyDavidson писал(а):Урал был? вот там тоже самое чтоб сменить сцепление пол мотика разбираеться) кроме этого синхронизация застонок как на урале каждые 10 или 12 т регулировка клапанов частая, и много еще косяков на форуме 1200 GS их приводили набирается на 2 листа формата А4 12 шрифтом) а движек у них одини тот же, так что задумайся нужно ли оно, лучше уж японцы

Да ну...
Ресурс того сцепления какой?... 50-150тыс в зависимости от стиля езды. Там разбирать нечего, все просто как угол дома. Визуально может и да, сделать даже самому имея ровные руки - не проблема. Синхронизация заслонок - да, каждые 10 тыс, опять таки - не проблема, если есть свой комп с правильным ПО и разъемом - делаешь сам, нету - менее 10долл. плачу я. Регулировка клапанов у меня (первый раз в жизни регулировал клапана) со снятием защиты заняла АЖ один час, частая - это тех же 10тыс. По поводу надежности: несколько раз полностью груженый влетал в такое, что не дай Бог...
Так что думаю все очень индивидуально, лучше всего изучить http://bmwclubmoto.ru/forum.php, там много полезной информации.

ну сразвнивать с VTX конесно бесмысленно но с Варадеро обсолютно беспроблемнее GS если не считать обслуживание цепи) сам 4 года откатал на Варе, сам же БМВ шники признавали что варя надежнее но может чуть менее универсальна чем GSA

HarleyDavidson писал(а):

Sleep писал(а):

HarleyDavidson писал(а):Урал был? вот там тоже самое чтоб сменить сцепление пол мотика разбираеться) кроме этого синхронизация застонок как на урале каждые 10 или 12 т регулировка клапанов частая, и много еще косяков на форуме 1200 GS их приводили набирается на 2 листа формата А4 12 шрифтом) а движек у них одини тот же, так что задумайся нужно ли оно, лучше уж японцы

Да ну...
Ресурс того сцепления какой?... 50-150тыс в зависимости от стиля езды. Там разбирать нечего, все просто как угол дома. Визуально может и да, сделать даже самому имея ровные руки - не проблема. Синхронизация заслонок - да, каждые 10 тыс, опять таки - не проблема, если есть свой комп с правильным ПО и разъемом - делаешь сам, нету - менее 10долл. плачу я. Регулировка клапанов у меня (первый раз в жизни регулировал клапана) со снятием защиты заняла АЖ один час, частая - это тех же 10тыс. По поводу надежности: несколько раз полностью груженый влетал в такое, что не дай Бог...
Так что думаю все очень индивидуально, лучше всего изучить http://bmwclubmoto.ru/forum.php, там много полезной информации.

ну сразвнивать с VTX конесно бесмысленно но с Варадеро обсолютно беспроблемнее GS если не считать обслуживание цепи) сам 4 года откатал на Варе, сам же БМВ шники признавали что варя надежнее но может чуть менее универсальна чем GSA

наверное японец таки был бы надежнее, но бмв выбирают не умом, а сердцем)

Откатал на К1600GTL два сезона, сейчас пробег 30 тысяч (моих из этого пробега 24 тысячи).
Я понимаю, что это не 1200LT, НО тем не менее. За этот пробег ничего не случилось, расход масла 400 грамм на 10 тысяч ( при движении со скоростями более 180). Регулировка клапанов, кстати, раз в 30 тысяч и стоит 6500, с запчастями. И в общем всё стоит нормальных денег, но разговор именно про расходники. А так техника очень надёжная, и управляется так, что конкурентов среди туристов просто нет

Вырвиглаз писал(а):

Dinskoy писал(а):Есть у меня знакомый фонат бмв , который раскажет тебе все что интересует , можеш сослаться на меня ,зовут Саня 89261010114

А у меня есть знакомый, фОнат уралов, который, скорее всего, расскажет тебе все тоже самое.

Скажем по-другому , не фанат , просто юзавший разные модели спорт туристов , туристов разных производителей , вот я думаю что такой человек много поведает .

Был 1150RT, аппарат безпроблемный, единственная сложность прокачка тормозов, но под пиво в гараже тоже решаемая, все мануалы есть в открытом доступе.
По 1200RT: более "умный" (чем младше тем "умнее"), но в принципе такой же безпроблемный.
По 1200LT: человек крупной комплекции катает не первый год в разных режимах, меняет только расходники и проблем не знает, один косяк имхо маленькая головная фара.
По 1200R: для дальнобоя не подходит из-за отсутствия какой-либо ветрозащиты, в остальном тот же RT.
Свой продал по причине того, что я на нем просто начал скучать, от меча эмоций и ездовых ощущений больше))
ЗЫ: инфа основана на личном владении и плотном общении с владельцами сия аппаратов.

У друзей бумеры. У одного K1100LT 92 года. У него 3 года во владении. За 3 года горя не знал, катали катал, но брат в итоге ушатал))) что то с коробкой, передач просто теперь нет. Лапка свободно гуляет дуты-сюды. Но это решаемо как скзаали знакомые, главное эту коробку выколупать от туда(эт самое геморойное). У другого 1150RT. Апарат хороший, и ему понравился и нашему другу механику. Но он его взял заведомо убитым и там пизда кардану настала в конце сезона. Ждет ремонта когда деньги будут. У третьего Гусь 1150-ый. Наверно уже 4 года, доволен аки слон, пересел на гуся с голды полторашки и слезать с гуся не собирается....Остальные ездят на африках, ну и я на втыксе

посмотрите повнимательнее фото- а оно вам надо? и замена сцепы штуку баксов стоила 10 лет назад... и новые моты кушают масло это не сказка....себе бы купил r80 или r100 вот где классика бмв))))

Тоже задумываюсь о бмв r1200rt свежего года. И все в раздумьях...Пугает электрика, по слухам-переслухам хромает электрика, а мотик ей нафарширован по полной программе; та же синхронизация заслонок... Цены на расходники примерно такие же как на японцев, з/п дороже. Что касаемо по двиглу, считается не убиваемым при нормальной эксплуатации. По надежности в целом, все же японцы перевешивают, это же немного стыдливо признают форумчане бмв...

Да ну не каждый сезон так разбирать бумер надо, как на фото.
Ломается вся техника по своему, если так можно сказать, не ломается которая стоит где-нибудь на витрине.
Кстати, тут кто-то из форумчан давал объявление о продаже К1200GT причем в хорошем состоянии и за ооч адекватную сумму.

Maloi писал(а):Да ну не каждый сезон так разбирать бумер надо, как на фото.
Ломается вся техника по своему, если так можно сказать, не ломается которая стоит где-нибудь на витрине.
Кстати, тут кто-то из форумчан давал объявление о продаже К1200GT причем в хорошем состоянии и за ооч адекватную сумму.

Продан этот МОТ уже , ушел за 370 т.р

На двух vtx1800, в целом, я откатал 8 сезонов, не ломалось вообще ничего ни разу,ни разу не подводил, крайне надежный, но и могу сказать что vtx далек от идеала, много и у него конструктивных недостатков (здесь, на форуме много писали уже)

махаон писал(а):Тоже задумываюсь о бмв r1200rt свежего года. И все в раздумьях...Пугает электрика, по слухам-переслухам хромает электрика, а мотик ей нафарширован по полной программе; та же синхронизация заслонок... Цены на расходники примерно такие же как на японцев, з/п дороже. Что касаемо по двиглу, считается не убиваемым при нормальной эксплуатации. По надежности в целом, все же японцы перевешивают, это же немного стыдливо признают форумчане бмв...

Я как раз остановился на этом мотике. Говорят, что на выпусках с 2005 по 2009 годы, больным местом был подшипник в кардане. остальное все нормуль. Синхронизацию заслонок можно делать самому имея программку специализированную.

Друг катает два года К-1300S...пересел на него с Дрозда.
Доволен как слон.
За два года пробег чуть меньше 60 000 км....
Только масло, фильтра, колодки....
Работает как часики.