HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Итак, у другана Голда 1200, 1986 года. Проблема - не выключается вентилятор охлаждения. Конкретнее: включаем зажигание - все Ок, заводим, греем - все Ок. Нагревается, температура на щитке приборов растет, достигает "красной зоны" - включается вентилятор, и не выключается на работающем двигателе уже никогда. Пол-часика постоит, остынет мот, выключается.
Вообще, на этой Голде имеется 2 датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). 1ый изменяет сопротивление от нагрева и служит для индикации температуры на щитке приборов, 2ой работает ключом и включает (без реле, сам собой) вентилятор охлаждения.
Разбираем систему охлаждения полностью:
1. Помпа в порядке, крыльчатка и все остальное целое.
2. Радиатор, патрубки все чистое, красивое. Моем на всякий случай.
3. Вентилятор сам в порядке.
4. Термостат кипятили с градусником, все по мануалу, и ход, и температура открытия-закрытия.
5. Датчик температуры ОЖ на щиток кипятили с градусником - показания по мануалу.
6. Датчик температуры ОЖ на вентилятор кипятили с градусником - включается (т.е. появляется проводимость) при 102, как по мануалу, а вот выключается только при 75 градусах...
Тут мы обрадовались, вот она причина, заказываем новый. Приходит. Ставим. Такая же фигня. Кипитим вместе со старым - практически одинаково открываюся-закрываются, разница в пару градусов...
Выходит, новый тоже пришел с аналогичной неисправностью?
Кто-что думает? Еще один заказывать?

ulvvar писал(а):а вот выключается только при 75 градусах...

а по мануалу?

По мануалу: до 102 гр проводимости нет, выше 102 гр проводимость есть. Дословно.

А давно у друга голда?
Или голда приобретена уже с этим косяком?
Думаю, что датчик исправен.
А нет ли колхоза с принудительным включением/ выключением вентилятора?
Проверьте проводку к вентилятору.

Голда приобретена пару лет назад уже с этим косяком. Колхоза не было, проводку проверили 100500 раз. Принудительное выключение сколхозили после сами, чтобы как-то хоть ездить можно было.
Вопрос, если датчик примем за исправный, как на работающем двигателе температура может упасть до 75 гр если открытие термостата у нее от 80 до 84?

Nevod писал(а):Думаю, что датчик исправен.

если верить мануалу и колхозным замерам - неисправен! Ниже 102 град. проводимость есть вплоть до 75 град. Так не должно быть. 75 - это не рабочая температура для ДВС с водяным охлаждением

udinsb писал(а): если верить мануалу и колхозным замерам - неисправен!

Вводит в заблуждение то, что новый аналогичен по характеристикам старому...
Я уж, грешным делом, подумал, может на америкосов и европейцев разные датчики в зависимости от места эксплуатации...

А рассмотреть попадание выхлопных газов в систему охлаждения ? Обычно датчик стоит в самой высшей точке , там газы и собираются .

не, как правило датчик вкл вентилятора стоит внизу, по крайней мере на в твинах многих, чтоб уж даже при низком уровне антифриза вентилятор запускался. думаю что неисправен сам датчик вкл вентилятора. там цепь одна, и нихрена больше ничего никуда не идёт. так что ещё один датчик, а этот пускай вернет или перешлют деньги обратно. брак имхо.

Маловероятно: компрессия огонь, антифриз без масла, да и не закипает. Кстати, высшая точка это пробка радиатора.
Заказывали с ebey, отзыв уже оставили, да и давно уже это было... Так что не вернуть. Просто подозрительное совпадение неисправностей... Ценник в районе 4 т.р. так что еще один на пробу заказывать желания нету.
Есть вариант вколхозить подобный датчик от ГАЗа или иномарок, но они максимум, имеют температуру включения/выключения 95/90. Не маловато-ли?

ulvvar писал(а): Есть вариант вколхозить подобный датчик от ГАЗа или иномарок, но они максимум, имеют температуру включения/выключения 95/90. Не маловато-ли?

Нормально будет - внедряйте. У всей радио-электро комплектухи есть разброс по параметрам. По этому 7 градусов разницы не страшно, это даже меньше 10%

SELLER писал(а):Нормально будет - внедряйте. У всей радио-электро комплектухи есть разброс по параметрам. По этому 7 градусов разницы не страшно, это даже меньше 10%

по тому же принципу, что и "бешеной собаке 7 вёрст - не крюк". Ну, почаще будет включаться. Но ведь и выключаться будет чаще. Я за!

Еще была мысля на ардуинке забубенить схему, но у подобных, старых (86 год) датчиков температуры ОЖ для щитка приборов, как мне рассказал один знающий человек, широкий гистерезис, т.е. сопротивление при одинаковой температур при нагреве и охлаждение различается. Так что этот вариант отпал.
Так что остается только вариант колхоза подобного датчика, ищем наиболее подходящий. По результатам отпишусь.
Может быть методика пригодиться кому-нибудь и на 1300 втыкс, там подобная система с 2 датчиками.
Кстати, в мануале 1300 указана температура 98 вкл - 93 выкл.

Где то я читал ... что из за косячной пробки радиатора могут быть проблемы с включением вентилятора ...
Типа нужного давления с системе нет , это и сказывается .

Ну с пробкой тоже есть вариант, но тогда бы бачок расширительный при нагреве обоссывался бы через край.а в холодном виде бачок был бы пустой, так что колхозить датчик, подобрать и обмерять его включение

на "кавалькаде" была та же проблема - пробку поменяли и ушла , за то всё промыли и облизали

Это не датчик, это биметаллическое термореле. Ставить автомобильное и не париться.

Итак, друзья! Решил я разобрать вышедший из строя датчик, и вот что я увидел внутри:



Этот чудо прибор, припаянный к контактам, имеет маркировку kds301, смотрим (например, вот здесь http://www.dart.ru/cataloguenew/others/ ... -f01.shtml). Это нормально разомкнутый термостат, который по регламенту имеет температуру включения 100 гр, а температуру выключения 70, т.е. работает весь этот датчик как ему и положено по регламенту, но не так, как требуется мотоциклу. Отсюда вывод - родной датчик уже заменен на неоригинал. Разбираю второй датчик (который мы заказывали) - то же самое. Причем неоригинал явно контрафактный, не способный нормально работать на мотоцикле в принципе.
Вывод: Не покупайте датчики у сомнительных контор! Возможен попадос...

Далее мне увиделось три пути решения:
1. Простой - заказать через какой-нибудь экзист оригинал за 6-7 т.р. Но дорого.
2. Нарезать в латунной болванке от старого датчика резьбу и воткнуть туда ГАЗовский ТМ105 за 200р. Но есть проблема с поиском метчика и рассверливанием корпуса болванки, всё-таки диаметр немаленький.
3. Установить в разрыв патрубка от термостата к радиатору вот такой девайс, предварительно уменьшив болгаркой и сваркой его диаметр:

Такие датчики включения карлсона шли практически на всех машинах до 90х годов, думаю потратить время порыть интернет и подобрать что то по резьбе и примерно градусам не проблема.

Да, есть варианты. От Цивика, Аккорда 88-90 годов. Но ценник там тоже не радует.