HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Гарик 1800 писал(а):Уважаемые знатоки!
.... а на разметку он не заезжал.
!

Ну, каждый по-своему видит мир.)))

Я вижу, что коснулся.
И, сразу, после того , как коснулся, всё и пошло не так...
Разметку сейчас не просто рисуют краской, а "намазывают" толстым слоем со светоотражающей крошкой.
Вы чё, нничего не чувствуете, когда зебру перезжаете на переходах?
Жопу не водит?
Мож, вы "над" разметкой летаете? Я , например стараюсь разметку пересекать с особой осторожностью.
Не газовать и не тормозить и, желательно под большим углом.
Желающие могут поэкспериментировать...

Прости, Игорь, но я не вижу. Может надо диоптрии сменить. )))

ни разметки, ни песка не увидел. Не тормозил, но зад потерял сцепление с дорогой. Может мы зря тут в коперфильдов играем и тупо кусок асфальта "скользкий"?

З.Ы.
у меня у гаража в том году положили новый асфальт, черный, блямстит аж с крупной фактурой такой. Дак я на нем в первую неделю чуть трижды не наебнулся поворачивая к гаражу, теперь поворачиваю аки пэнсионэр

Жопу действительно как то странно снесло... Но грохнулся чел похоже от того что инстинктивно жмакнул передний тормоз, ну во всяком случае мне так показалось.

полагаю ответ кроется в этом:
"В отличие от традиционной системы ABS, MSC регулирует тормозные усилия на колесах исходя не только из коэффициента сцепления колес с дорогой, но учитывает также и углы наклона мотоцикла. А ведь именно при выполнении поворотов неосторожное использование тормозов может привести к заносу заднего или сносу переднего колес и неизбежному падению. На мотоцикле с MSC, тормозные усилия дозируются и перераспределяются таким образом, чтобы избежать вышеуказанных явлений. Вследствие этого становится возможным эффективное замедление мотоцикла с одновременным маневрированием для объезда препятствия или наоборот, сохранение траектории поворота в случае экстренного торможения, например на извилистом серпантине или в закрытых поворотах. "

все эти системы работают при помощи ПО, которое периодически обновляют. любая прошивка не идеальна, т.к. написана человеком на основе кучи данных, получаемых при испытаниях и с различных датчиков. и всегда есть вероятность сбоя работы систем. считаю что система решила что ситуация не управляемая и сбросила газ, или отработала тормозом, в попытке стабилизации.

Nickolas22 писал(а):полагаю ответ кроется в этом:

Аналогичные мысли на подкорке крутились.

и да, осмелюсь предположить, что компьютер ведет журнал, пусть не большой но ведет, со всех датчиков. и если данные не стерты по причине последующих километров, то теоретически можно просмотреть работу всей системы в момент падения и найти причину.

caballero писал(а):

Код: Выделить всё

Я вижу, что коснулся.

Прости, Игорь, но я не вижу. Может надо диоптрии сменить. )))

Я уже давно "на ощупь" ориентируюсь!
А SELLER, опять ближе к истине...

Ещё, ну, чтобы на будущее, ну, на всякий случай:
"....Компания «СТиМ» использует два метода нанесения дорожной разметки:
-С помощью краски
-С использованием пластика (!!!!)
Нанесение разметки с помощью краски - самый дешевый. Данный способ используется для маркировки проезжих частей на парковках и территориях прилегающих к жилым зонам.
Нанесение дорожной разметки с использованием пластика характеризуется высокой износоустойчивостью, а также высокой видимостью в дневное и ночное время...."

Высота линии разметки может достигать 6 (!!!!) мм!

Но, это всё, конечно, моё ИМХО!
Версия о компьютерном сбое электроники мотоцикла , тоже имеет право быть ...
Я, просто уже давно так глубоко не копаю. Проще всё, как оказывается потом

Трэкшн контроль виноват. Он не дает нормально управлять газом.

Соглашусь, что похоже на некорректную работу электроники.
При заносе заднего колеса нельзя закрывать газ, но надо продолжать держать его ровным. Мотоцикл сам стабилизируется. Сброс газа неизбежно приведет к падению. А трекшн контроль возможно прикрыл газ, чтобы поймать сцепление колеса с дорогой. Колесо сцепление поймало, но падение на внутреннюю сторону в следствии уменьшения центробежной силы.

Работа ее может даже и корректна. Но к такому моту нужно привыкать, и, даже считай, заново учиться ездить. Имхо, лишняя и бестолковая штука на мото. Но современный маркетинг вынуждает накручивать на нормальную технику всякую хрень.

Kuzmi4 писал(а):Почти в повороте притормозил, а на апексе открыл немного, по мне там песочек был, вот и буксанул чукок. А так при таком наклоне, в таком повороте, при такой скорости не реально так упасть на ровном месте

согласен на все 300%, просмотрел много, много раз, и очень внимательно, там же "ручеёк"(видно полосу из песка) песочный остался, видать за сутки или меньше прошёл сильный дождь, что и оставило полоску песочка ... молодчина Кузьмич, хорошее внимание и зрение, и написал всё правильно - добавить нечего ...

P.S. электроника не может срабатывать на доли секунды, или так: срабатывать с точностью до доли секунды, был срыв на песке, электроника сработала, но было уже поздно, возможно это ещё и усугубило, на "древнем" моте такого, могло и не случиться, вывод - электронка не всегда хорошо ...имхо

когда писал сообщение(выше), не читал всех сообщений, но прочитав понял, что Лёха и Стас, тоже как и я, в правильном направлении подумали

StasAga писал(а):Соглашусь, что похоже на некорректную работу электроники.
При заносе заднего колеса нельзя закрывать газ, но надо продолжать держать его ровным. Мотоцикл сам стабилизируется. Сброс газа неизбежно приведет к падению. А трекшн контроль возможно прикрыл газ, чтобы поймать сцепление колеса с дорогой. Колесо сцепление поймало, но падение на внутреннюю сторону в следствии уменьшения центробежной силы.

Не соглашусь буквально с каждым словом. Если занос заднего колеса не сильный, то сброс газа приведёт к тому, что колесо поймает сцепление и мот стабилизируется, да может быть жестко, но падение вовсе не гарантировано. Если занос заднего колеса слишком сильный, то в этом случае в момент получения сцепления на заднее колесо получается хайсайд, но этотуже немного другая ситуация. Полный сброс газа не лучший вариант конечно, но даже в пдд указано, что в этом случае необходимо слегка сбросить скорость. И по своим наблюдениям могу отметить, что инстинктивно большинство ручку прикрывают. Я конечно сильно уважаю тех кто в критической ситуации, когда колесо начинает уезжать из под жопы держит ровный газ, но не думаю что у каждого настолько стальные яйца. "Сброс газа неизбежно приведёт к падению" - у меня не приводил ни одного разу, плавное прикрытие газа неоднократно приводило к стабилизации.

"Падение на внутреннюю сторону в следствии уменьшения центробежной силы" - очевидно, что скорость на видео крайне высока для того, чтобы упасть набок в следствии падения центробежной силы. Если бы при такой скорости мот падал на бок из-за такой причины, то у вас ни как не получилось бы делать восьмёрки чиркая подножками об асфальт, т.к. очевидно, что при таких манёврах скорость ещё ниже.

Про ПО я не подумал. Надо огласить приятелю сию мысль. Мож действительно там в КТМ чего намутили с компом.

"Сброс газа неизбежно приведёт к падению" - у меня не приводил ни одного разу.

И меня ни разу. А было такое когда в повороте меня неумолимо несло в отбойник. Чуть сбросил газ, мот выровнялся и поехали мы дальше. Приятель после падения приезжал на авто в то место и НИЧЕГО там, способствующего падению, не нашел.

совокупность факторов:
1 - посадка новичка, и не надо говорить про его большой опыт, мот завален, а пилот инстинктивно пытается сидеть более прямо, а надо самому наклоняться сильнее, чем мот.
2 - явное изменение цвета покрытия именно в той точке, где сорвало заднее колесо- покрытие НЕ чистое, песочек, грязь, возможно следы жидкости.
3 - раннее открытие газа за апексом.

рано открыл газ при неверной посадке, сильном наклоне мотоцикла и при съезде с чистой колеи на грязную середину полосы словил лоусайд. все очевидно, я считаю.

Zerkog писал(а):совокупность факторов:
1 - посадка новичка, и не надо говорить про его большой опыт, мот завален, а пилот инстинктивно пытается сидеть более прямо, а надо самому наклоняться сильнее, чем мот.
....

Не, вот это, кстати, такая манера закладывать мот.)))
Я тоже мот валю, а сам сижу , практически ровно. А кто то сам с мота свешивается. Так катают на кольцевых гонках.
А на джимхане пацаны больше мот валят, ибо свешиваться на каждом повороте - голова отвалится...
Мот валить меня научили , ещё, когда на явы-старухи ставили 19-е колёса.
Хотя, возможно, выбор манеры зависит ещё и от роста....
На велике, кстати, тоже так поворачиваю

Вот бы мой кульбит кто-нибудь так снял, прям интересно посмотреть было бы)))))

papaZmurf писал(а):Вот бы мой кульбит кто-нибудь так снял, прям интересно посмотреть было бы)))))

"...и то, что она говорит, что любит ничего не значит,
И то, что целует -ничего не значит,
И обнимает, ничего не значит.
Так и не узнаете правды и умрёте счастливым!.."
(М.Жванецкий)

caballero писал(а):Парни, нужно мнение бывалых. Мой близкий приятель разложился при абсолютно не понятных причинах. Смотрим видео. Скорость была ок. 100км/ч. Сухо. Воздух ок. 27С. Никто не может понять причину падения. Пилот очень опытный. За плечами много км и сезонов.

«Даже быстрые парни проходят повороты на ровном газу» запомнил цитату какого то умника
Тормознул перед входом поворот, буксанул и открылся уже в повороте
Хорошо, что цел и не пострадал