На прошедших выходных покатался на K1600GT. Проехал на нём километров 250-300, из них 100 ночью.
Первое что заметил ночью, я вижу дорогу и меня видят гораздо лучше, чем на Триумфе. Адаптивный ксенон, в купе с туманками, делает передвижение гораздо более комфортным и безопасным. Да ещё и вид снаружи шикарный.
Тормоза как и на R1200RT, лучше не придумаешь, эффективность и информативность на высоте. Передний комбинированный, задний только на зад. Кстати, на песке прижал задний тормоз, сработала ABS, и даже не было намека на уход мотоцикла с намеченной траектории.
По подвеске тоже всё гораздо лучше, чем у RT. Такое впечатление, что у двух мотоциклов разного класса одинаковая подвеска, но у 1600, из за большего веса, она комфортнее. Нет противных ударов на стыках мостов, но в то же время она очень собранная (прошу заметить, не жёсткая, а именно собранная).
Жаль только, что не довелось прокатиться с пассажиром и шмурдяком. Было бы занятно поиграть с настройками подвесок (коих не мало, отдельно сжатие и отбой).
Двигатель без каких либо вибраций. Тянет хорошо, без подхватов, но в то же время с очень хорошим ускорением, я бы даже сказал спортивным. Торможение двигателем плавное, но интенсивное, и тоже без рывков. На руле есть кнопка, которой можно включить дождевой режим (двигатель гораздо плавнее реагирует на ручку газа). А в меню можно выбрать режим спорт, со слов менеджера, в этом режиме можно посостязаться со спортами, но на мой взгляд это сомнительно. Выхлоп приятный, со спортивными нотками, окружающие перегазовки слышат хорошо, но не пугаются. Только вот дуги, которые призваны защищиать двигатель при падении прикручены к самому двигателю и при серьёзном падении могут выломать кусок блока. Вот и подумаешь, что лучше, с ними или без. И порадовал расход топлива, по городским пробкам в пятницу, а в субботу по МКАДу 160-180, борт. компьютер выдал 6,5. Очень зачётно для мота такого объёма и веса.
Не понравилось седло, жопа болела. Сидишь в упор к баку и если отодвинуться назад, то приходится тянуться к рулю. Может с установкой другого сидения и руля с регулировкой клиппонов ситуация и изменится. У зеркал зона обзора очень хорошая, мёртвая зона не большая. Всё таки зеркала должны стоять сверху, а не снизу, как на R1200RT.
Стекло хорошо отсекает поток воздуха, но в верхнем положении ехать не удобно (воздушный поток довольно сильно бьёт в затылок и спину), и я опускал его чуть ниже уровня глаз, тогда и не дует и всё видно (даже с открытым визором можно ехать). А на K1600GTL, стекло шире и нет сверху выреза, думаю в дальней поездке так будет удобнее. Но в любом случае в продаже есть в продаже стёкла другой формы (и не оригинал)
Соответственно, как и у R1200RT, полный комплект допов, подогревы, музыка, куча регулировок по подвеске и двиглу, USB, зентр замок (на все чемоданы и ящички для мелочей), центральный кофр тоже доп. опция (за деньги), ну и так далее.
Резюме. Мотоцикл понравился, даже очень, но с одной оговоркой. Мне не понравилась его спортивность. Я не собираюсь проходить лёжа повороты, а также состязаться со спортами. Наверно я более склоняюсь к K1600GLT, он более "пенсионерский" (по словам менеджера), у него другая программа управления двигателем, другая настройка электронной подвески и т.д. Но самый большой минус этой техники - цена. GT стоит 1,1 млн., а GTL примерно 1,2 млн., и я, по крайней мере пока, не готов за мотоцикл платить такие деньги. Хотя альтернатив туристам (именно туристам, голда не в счёт) от BMW я на данный момент не вижу.
Спасибо 
"Затянутый кожей, с довольной рожей. Убегая от ветра, смотря в отражение зеркал понимать: Что сзади ты." Сыщ.
